Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vag-och Vai ti nbyggnadskonst
Die Bogenscheibenbrücke über die äussere Isar in
München (äussere Ludwigbrücke), av Herm. Craemer,
BE 19 39/8. Bron består av två spann, vartdera med
33,1 m teoretisk spännvidd, utförda som valvspann.
I artikeln behandlas bl. a. de statistiska
förhållandena vid de olika byggnadsstadierna,
grundförhållandena och den konstruktiva utformningen av bron.
Die Gazibrücke über das Goldene Horn in Istanbul,
av A. Paul, BI 1939/15/16. Förf. lämnar först en
redogörelse av broläget och de olika förslag, som
framkommit för brons utförande, och redogör därefter
för det förslag, som kommit till utförande, en
ponton-bro med en flyttbar del. Konstruktionen av
huvudbal-karna, som utgöras av plåtreglar, och
stålöverbyggnaden i övrigt samt beräkningsgrunderna behandlas
mera ingående.
Die Entwicklung der Stahlbrücken bei den
Reichs-autobaiinen, av Burger, Die Bautechnik 1939/13.
Artikeln, som illustreras av talrika figurer, ger en
återblick på den allmänna utvecklingen av brobyggandet
för de tyska rikshuvudvägarna samt behandlar
särskilt stålbroarnas utveckling.
Zwei Zweigelenkrahmenbrücken über den Elster—
Saale-Kanal, av G. Gerstenberger, Die Bautechnik
19 39/15. Beskrivning av två av broarna över Elster—•
Saale-kanalen, vilka utförts som tvåledsramar av stål,
St 52.
über Versuche mit genieteten Brückenträgern zur
Bestimmung der Teilnahme der Fahrbahnkonstrüktion
an der Kraftübertragung, av Otto Graf, Der
Stahl-bau 1939/7. Artikeln redogör för de försök med
nitade balkar, som utförts vid Stuttgarts tekniska
högskolas materialprovningsanstalt för utrönande av i
vilken utsträckning farbanan medverkar vid
kraftöverföringen.
E. N—r.
Schwimmende Eisenbetonbrücken, av dr W. Vieseb,
BE 1938/20.
över Lågo Maggiore bygges för närvarande en
ytterst märklig landsvägsbro, bestående av en 3 000 m
lång, sammanhängande betongponton. Då man
knappast kunde gjuta en så lång sak på land, för att
därefter sjösätta den, har konstruktören, dr-ing. Alfredo
Yarni, hittat på en metod att utföra bron på platsen,
dvs. i vattnet, med hjälp av en flyttbar glidform.
Metoden är patenterad, och uppfinnaren väntar sig, att
densamma skall få revolutionerande betydelse för
hamnbyggnadsfacket vid framställning av flytande
vågbrytare. Omfattande modellförsök pågå för att
studera sjögångens inverkan. Det uppges, att
Musso-lini själv främjat det egenartade broföretaget.
Pzr.
Svetsad sjukhusbyggnad i Boston, U. 8. A. (ENR
1939/11). I Boston ha uppförts en 18 våningars
sjukhusbyggnad, George White Memorial Building of the
Massachusetts General Hospital group in Boston.
Byggnaden är utförd såsom skelettkonstruktion av
stål, varvid konstruktionen nitats i verkstaden och
svetsats på montageplatsen, alltså tvärt emot vad man
skulle vänta sig, då svetsning och nitning förekomma vid
samma konstruktion. Att enbart svetsning använts på
montageplatsen förklaras med, att det i detta fall var
nödvändigt att i största möjliga utsträckning undvika
buller vid byggnadens uppförande.
En del uppgifter lämnas angående byggnaden samt
svetsningsarbetena. Med ledning av dessa har följande
sammanställning uppgjorts:
höjd från källare till tak (18
våningar) .................. 62,7 m
total stålvikt ................. 2 310 ton
„ svetslängd .............. 2 930 m
„ beräknad svetsvolym .... 207 000 cm3
„ „ svetsvikt ..... 1 630 kg
antal meter svets per ton .... 1,27 m/ton
beräknad svetsvolym pr meter
svets .. 70,6 cm3/ton
„ „ Pr ton .. 89,7 cm3/ton
„ vikt av svets pr ton 0,70 kg/ton
beräknat antal m svets pr kg
svetsgods .................. 1,80 m/kg
svetsning, utförd av svetsmäs-
tare .. 78 m
„ „ „ svetsare. 2 852 ,,
svetsarnas tid ................ 2 064 tim.
antal m svets pr tim. av svet-
sarnas tid .................. 1,4 m/tim.
antal cm3 svets pr tim. av svet-
sarnas tid .................. 97,5 cm3/tim.
antal m svets pr dag av svet-
sarnas tid .................. 11,1 m/dag
hantlangning, total tid ....... 580 tim.
svetsning pr tim. av hantlangar-
nas tid .................... 5,1 m/tim.
montageingenjörstid, total .... 842 tim.
svetsning pr tim. av montage-
ingenjörstid ................ 3,5 m/tim.
tid för svetsmästare ......... 592 tim.
svetsning pr tim. av svetsmäs-
tarens tid .................. 5,0 m/tim.
inköpta elektroder (tråd):
d mm kg
3,97 .................. 227
4,76 .................. 2 223 2 450 kg
antal m svets pr kg inköpta
elektroder (tråd) ........... 1,20 m/kg
elektrodåtgång pr ton ........ 1,06 kg/ton
effektivt utnyttjat elektrodma-
terial i % av inköpta elek-
troder ..................... 66 %
förluster av elektrodmaterial,
inkl. överdimensionering av
svetsar i % av inköpta
elektroder .....................
total elektrisk
energiförbrukning .......................
strömförbrukning pr ton stål ..
elströmförbrukning pr 100 cm3
beräknad svetsvolym .......
34
%
13 750 kWh
5,9 5 kWh/ton
6,65 kWh/100 cm3
Uppgifter beträffande använda elektrodsorter saknas.
Svetsningen utfördes med åtta 300 amp. maskiner.
I medeltal användes fem svetsare, maximum var åtta.
Svetsningsarbetena, som utfördes i omedelbar
anslutning till montaget, började den 16 augusti 1938 och
avslutades den 23 november s. å.
Olof Porell.
Kartor
(Se 1939 h. 3, s. 43)
Sk. 1:10 000.
Fotokarta över Gotlands län.
Eksta Lausvik
Fröjel Lojsthajd
Garde Lye
Gerum Solbjärge
Kassparve Stånga
139
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
