Teknisk Tidskrift / 1940. Allmänna avdelningen / 30 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 4. 27 jan. 1940 - Analys av ett transportproblem, av N. Danielsen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Teknisk Tidskrift

På ett tidigare stadium av undersökningen utreddes
ett förslag med en normalkapacitet av 60 ton per
timme, vilket emellertid med hänsyn till framtida
behov ansågs för litet.

Följande data hava i övrigt legat till grund vid
projektets utförande:

Linjens längd .......................... 41 630 m

Transportförmåga ...................... 90 ton/timme

Nettolast per vagn ...................... 1 200 kg

Transporthastighet, normalt............. 2,5 m/sek.

Tidsintervall mellan vagnarna .......... 48 sek.

Avstånd mellan vagnarna ............... 120 m

Antal vagnar för linjen ................ 695 st.

„ „ „ stationer och reserv ... 24 „

„ vanliga stöd ...................... 210 „

„ specialstöd ....................... 6 „

„ spännstationer ................... 12 „

„ omkopplingsstationer ............. 5 „

Drivmotor .............................. 4 × 135 hk

Kablar och linor:

3 100 m        bärkabel av sluten konstruktion        44        mm × ∅

3100 „         „ „ „ „        36        „ × ∅

38 800 „         „ „ „ „        42        „ × ∅

38 800 „         „ „ „ „        28        „ × ∅

86 000        „ draglina, 114-trådig ...........        25        „ × ∅

Om det tekniska utförandet må i övrigt följande
anföras:

Linbanan är konstruerad efter det s. k.
tvåline-systemet och med underlina. Den har sålunda skild
bärkabel och draglina. Den sistnämnda hänger i
samma vertikalplan som bärkabeln. Anläggningen
utföres i högsta klass. Alla linskivor, vagnshjul och
drivmaskinerier m. m. äro rull- eller kullagrade.
Banan bygges med 3,5 m spårvidd, dvs. avståndet från
centrum till centrum av bärkablarna är 3,5.
Bärkablarna, som i huvudsak utföras av en tysk firma, hava
en trådhållfasthet av 120 kg/mm². Den 44 mm resp.
42 mm tjocka lastkabeln består av en inre
spiral-slagen lina med 37 resp. 19 trådar, härefter en ring
med 20 resp. 19 st. kilformiga trådar och ytterst ett

lag slutna trådar till ett
antal av 23 resp. 22 st.
Returlastkabeln är av
helsluten konstruktion,
36 resp. 28 mm diameter
med 120 kg/m²
trådhållfasthet. Motsvarande data för draglinan
äro 114 trådar,
brotthållfasthet 170 kg/mm².
Linbanebockarna
utföras normalt i armerad
betong. De gjutas i
delbara plåtformar på
förut iordningställda
fundament.
Beträffande bockarnas
konstruktion se fig. 4.

Linbanan har 3 st.
drivstationer, en vid
vardera ändpunkten och
en på mitten samt 2 st.
brytstationer utan
drivmotor. Stationerna
utföras i järnkonstruktion
samt förses med porta-

Fig. 4.

ler av järn, avsedda att uppbära inklädnaden med
eternit och skruvreglar för denna. Härutöver finnas
på banan 12 st. spännstationer för bärkablar med
be-tongspännvikter, vilka senare reglera spänningen i
kablarnas slakpartsidor.

I drifthänseende är linbanan indelad i 4 sektioner
om vardera 10—11 km längd. Varje sektion har sin
särskilda draglina, som drives med särskild motor.
Av de fyra motorerna äro två stationerade i
mittstationen, en vid Forsby och en vid Köping. Alla
driv-maskinerna äro identiskt lika och bestå i princip av
en elektrisk motor, som medelst kilremsdrift och fräst
kuggväxel på en kuggkrans driver en 3,5 m tvåspårig
drivlinskiva, som är försedd med en anordning för
utjämning av ojämn slitning i de båda spåren.

Vid full last och en kapacitet av 90 ton/tim. skall
en massa av ca 270 ton på den längsta sektionen
accelereras upp till en hastighet av 2,5 m/sek. På
linbanan i sin helhet blir det sålunda över 1 000 ton,
som samtidigt skola startas efter hela linjen. För
att åstadkomma en mjuk start inbygges 4 st.
kommutatormotorer med tryckknappstyrda, automatiskt
verkande pådrag och med hastighetsreglering ned till en
fjärdedel av linbanans normala hastighet samt med
bryggkoppling för särskilt mjuk start. De fördelar,
som man härmed avser att vinna, äro:

1) Mjuk start, särskilt vid full last och när kablarna
äro behängda med rimfrost;

2) Uteslutet att banan av vårdslöshet eller
olyckshändelse ryckes i gång;

3) Alla starter ske samtidigt och med samma
mjukhet, oberoende av vem som startar;

4) Banan kan när som helst köras med t. e. halv
eller fjärdedels hastighet;

5) Inspektion och reparation av banan underlättas.

Om linbanan utökas för transport av 750 000 ton

kalksten, skola motorerna utbytas mot större sådana
och antalet vagnar ökas.

Linbanevagnarna äro 4-hjuliga. De klämmas fast
mot draglinan i följd av vagnens vikt. Vagnskorgen,
av rund form, är upphängd i en bygeltapp strax
under draglinan, varigenom god balansering erhålles
med lika hjultryck utan snedställning av vagnskorgen
och vid så gott som alla stigningar.

Man har sökt att genom automatisering nedbringa
handarbetet till ett minimum. Sålunda äro
pålast-ningsluckorna vid Forsby försedda med maskindrift,
varjämte nämnda station har en inställbar, mekaniskt
arbetande vagndistansapparat. Det manuella arbetet
underlättas även, genom att smörjningen minskas i
följd av att de flesta lager utförts som kullager.

Till utrustningen hör en komplett signal- och
telefonanläggning, som har till ändamål att personalon
medelst fasta apparater i änd- och brytstationerna
skall kunna tala och signalera till vilken station som
helst. Likaledes skola banvakterna, som medföra
portativa apparater, kunna ringa upp de övriga
stationerna från en punkt var som helst efter linjen.

Startsignal gives medelst denna anordning, och
själva startimpulsen sker med ledningen, som består
av blanka galvaniserade ståltrådar uppsatta på
isolatorer i bockarna. Samtliga fyra motorer startas och
accelereras i ett reglerat tempo. Hela banan kan
även stoppas på motsvarande sätt, då de 4 motorerna
äro hopkopplade genom ledningen. Detta är av
betydelse, för att icke en besvärande anhopning av

30

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>