Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 23 nov. 1940 - Kombinerad trafik, av Hilding Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrift
BVG
fes
Antalet trafikanter £ J
i%aw totala dy q ns trå fiken |q
8
1
A
¥,30 6,3.O 8}0 10,30 a?c 11,30 /6,30 /S)0 20,30 22,30 0,30 2,3o
5,30 7.30 9,30 I1,30 13,30 IS.30 17,30 19,30 2J.30 23,30 !,}0 3,30
Fig. 2. Variation i dygnstrafiken. Antalet trafikanter i %
av totala dygnstrafiken (en måndag 1932 vid BVG) under
olika tider på dygnet.
STCRP (Société des Transports en Commun de la
Région Parisienne) sökt driva standardiseringen så
långt att man kommit fram till en enhetstyp för
samtliga bussar (50 platser med en totalvikt vid lastad
vagn motsvarande 10 700 kg). Av fig. 4 framgår att
trafikfrekvensen (mätt i fr./vkm) vid 222 linjer
varierar högst betydligt (ända upp till 1000 %). Jag
anser, att standardiseringen här drivits för långt
vilket särskilt bör komma till synes under tider med
höga arbetspriser och materialkostnader. En dylik
för långt driven standardisering är lika oberättigad
och även oekonomisk som en standardisering av
motorer i en fabrik eller generatorerna i en kraftstation,
där resp. maskiners medelbelastning eller
arbetsprestationer tänkes variera på motsvarande sätt. En ny
och alltför litet uppmärksammad form för
rationalisering är emellertid enligt min mening den
kombinerade trafiken. Förf. har utan anspråk på att
vinna burspråk för uttrycket här lanserat
"kombinerad trafik", som givetvis framdeles kan ersättas med
något annat lämpligare
uttryck. Kombinerad
trafik betecknar
emellertid på ett kortfattat
sätt en aktuell
utveckling i den moderna
lokaltrafiken. Denna form
av rationalisering under
5TCRP
ANTAL VrtSfiflff
Februari im
3500.
3000.
ISOO.
2000.
Soo
Kl. 4l56
A
liniim
medelink-omst
ryVkm
Fig. 3. Exempel på variation
i dygnstrafiken, vid STCRP i
Paris under febr. 1934,
uttryckt i antalet vagnar i trafik
under olika tider på dygnet.
små förhållanden upptogs vid Upsala spårvägs
aktiebolag redan år 1929. I utomordentligt stor skala
ehuru i modifierad form drevs kombinerad trafik i
Paris under åren 1931—1936 i samband med
omläggningen av spårvägstrafiken. En dylik rationalisering
ehuru med en striktare tillämpning av metodens
bärande principer än vad som blev fallet i Paris bör
vara av den största betydelse vid omläggningen av
trafiken vid äldre spårvägar (särskilt i medelstora
och större städer), där avskrivningstiden för det
rullande materialet närmar sig sitt slut. Då den
"kombinerade trafiken" dessutom utgör ett i främsta
rummet mekaniskt problem, som mig veterligen icke
tidigare behandlats inom fackpressen, är det min
förvissning att vinna läsekretsens intresse för en redogörelse
över denna trafikforms karakteristiska egenskap.
Den kombinerade trafikens begrepp och syftemål.
Vad innebär begreppet "kombinerad trafik"?
Enligt min definition detta: En icke skenbunden
moto-risering (alltså med trådbuss eller buss) av viss del
av spårvägsdriften. En dylik motorisering omfattar
i främsta rummet spårvägarnas släpvagnstrafik, men
kan samtidigt påkalla en genomgripande förändring
i konstruktionen av de äldre motorvagnarna.
Släpvagnstrafiken medför ofta ett betydande slöseri med
arbetstid och material. På grund av sin
skenbundenhet gå de dubbla släpvagnarna ofta obetydligt besatta
i ytterområdena för att först närmare stadens centrum
bli fullbesatta. Motoriseras emellertid
släpvagnsdriften på nyss angivet sätt kan dels linjelängden för
den av släpvagnarna tidigare ombesörjda trafiken
avsevärt förkortas till följd av befrielsen från
skenbundenhet med växlingssvårighet m. m., dels kan
körhastigheten vid spårvägstrafiken ökas samtidigt som
driftsäkerheten (effektivare bromsning m. m.) och dels
blir det möjligt att utvidga släpvagnarnas tidigare
trafikområde genom den skenfria motortrafikens
utsträckning till nya områden. Mot ovanstående skulle
kunna anföras, att spårvägarnas släpvagnar ofta
endast insättas under en del av dygnet och att
allmänheten svårligen skulle acceptera inskränkt trafik
å de s. k. kombinerade linjerna. Häremot kan
invändas att ett frigörande av släpvagnen från
skenbundenheten ofta medför en förbättring för
allmänheten. Praktiska försök visa även att allmänheten
accepterat en sådan begränsad trafik, varvid
spårvagnarna så att säga uppta bottenbelastningen
ungefär på samma sätt som vattenkraftstationen upptager
100 fiNTftL LINJER
VID STCRP IQ36
Fig. 4. Medelinkomsten i fr. per vkm, vid STCRP i Paris 1936,
för olika linjer (222 st.).
450
28 dec. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
