Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 23 nov. 1940 - Kombinerad trafik, av Hilding Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrift
452 28 dec. 1940
DRIFTKOSTNAD Pr. M km Vid
k
KOMBINERAD TRAFIK
100 120 140 160 180 ZOO 220 ZW% x P, = P3 ore/5 hm
DRIFTKOSTNAD VIO MOTORISERADE $ km
K
Fig. 6. Den moderna motorvagnstrafikens driftkostnad per mkm (uttryckt
i % av motsvarande driftkostnad vid äldre vagntyp med släpvagn) såsom
funktion av driftkostnaden per skm vid motoriserad släpvagnstrafik och
vid oförändrad total driftkostnad (uttryckt i % av driftkostnaden pel’
vkm vid den äldre trafikformen). Ligger i senare’fallet i regel under
120 à 130 % X Pl.
Fig. 7 a. Modern lättviktsspårvagn för kombinerad trafik, Oslo. Vikt 13,6 ton, 48
sittpl., 42 ätåpl.
Antalet resor vid STORP under år 1936 utgjorde
sammanlagt 977 313 056 och "Métron" hade samtidigt
815 528 365 resor.1 Härvid är att märka att "Métron"
i sin statistik icke såsom STORP medräknar
övergångsresorna. Före omläggningsåret 1931 arbetade
STORP med en blandad spårvägs- och busstrafik där
busstrafiken utgjorde omkring 30 % av totala
trafiken. Spårvägsnätets linjelängd uppgick härvid till
omkring 1000 km. Under de närmaste åren
bibehölls i stort sett den aktiva vagnparkens storlek, men
härunder avlöstes spårvagns- och släpvagnstrafiken
successivt med motorfordon, som icke voro bundna
vid skenorna. År 1931 då den egentliga
omläggningen av trafiken påbörjades, kördes med omkring
103 000 000 vkm vid spårvägstrafiken varav omkring
25 000 000 vkm släpvagnskm och dessutom omkring
72 000 000 busskm. År 1936 hade spårvägstrafiken
reducerats till endast omkring 16 400 000 vkm varav
omkring 5 600 000 släpvagnskm. Samtidigt ökades
antalet’ busskm till omkring 166 000 OOO vkm för att
den 1 juli 1937 helt ha övertagit spårvägarnas
funktion. Går man nu tillbaka till år 1922 då trafiken
huvudsakligen uppehölls med spårväg,
utgjorde sammanlagda linjelängden
omkring 1 300 km (varav omkring 240
km busslinjer). Sedan spårvägen
praktiskt taget helt avlösts år 1936 genom
bussar, ökades linjelängden till nära
2 000 km. Trots den ökade
linjelängden med nära 50 %, stegrades det
totala resandeantalet endast från
omkring 914 mill. år 1922 till omkring
977 mill. år 1936 eller med omkring
7 %. Orsaken till den obetydliga
trafikökningen synes vara att "Métron"
samtidigt ökat sin trafik med omkring
52 %. Denna senare ökning är
anmärkningsvärd då innevånareantalet i
Paris samtidigt steg med endast 10 %.
Under tidsperioden 1931—1937
överfördes icke mindre än omkring 25 mill.
släpvkm till busstrafik (i kombinerad
trafik). Ifrågavarande släpvagnskm
utgjorde omkring 30 % av
spårvägens motorvkm. Samtidigt
med den kombinerade trafiken
pågick även en omläggning av
spårvägens motorvagnstrafik till
busstrafik. Denna omläggning
skedde i full överensstämmelse
med den ursprungliga planen.
Emellertid försämrades givetvis
de älclre tunga motorvagnarnas
driftekonomi i samband med att
släpvagnarna avlägsnades.
Släpvagnstrafiken kräver nämligen
ökad motorvagnsvikt och större
motorstorlek med åtföljande
nedsättning av
vagnverkningsgraden under de perioder som
motorvagnarna äro befriade från
släpvagnar. Man kan alltså säga
att den ekonomiska verkningsgraden för en
motorvagn i och för sig försämras i den mån som
motorvagnen konstruerats för släpvagnstrafik och sedan
endast i ringa grad utnyttjas för drift med
släpvagnar. Släpvagnstrafikens driftkostnader böra
sålunda belastas med en faktor, som är beroende av
relationen
M : S = f
i Anm. Av visst intresse är att det investerade kapitalet
i "Métron" är omkring 10 ggr så stort som motsvarande
kapital i STCRP trots att transportarbetet är praktiskt taget
detsamma.
Fig. 7 b. Spårvagn för kombinerad trafik, Washington.
Obs. Refugen ej upphöjd !
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
