Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 48. 30 nov. 1940 Specialnummer: Vägunderhåll - Vägdistriktens grustransportproblem, av Åke Blomberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
3-maiis förarhytt
5 växlingslägen fram, 1 back
hastigheter: l:sta växeln 5 km/tim.
4:de „ 40 „
5:te „ 62 „
dragkraft i kroken: l:sta växeln ca 3 350 kg
2: dra „ „ 1 760 „
3:dje „ „ 940 „
4:de „ „ 500 „
5:te „ „ 320 „
hjulbas 3,2 m
största hjul tryck 2 860 kg
„ bredd 215 cm
längd 530 cm
Släpvagnar:
största hjul tryck 3 070 kg
bredd 210 cm
lastar max. 8 000 kg
Anskaffningskostnaden är:
Traktor: 14 080 kr.
Släpvagnar: 8 325 kr. pr st.
Då vi räkna med 4 % ränta, 20 % avskrivning på
traktor och 10 % avskrivning på släpvagnar, har
kostnaden pr körd mil för aggregatet uppgått till
3: 92 kr. mot teoretiskt beräknade 4 kr. Här är att
märka, att vi vid jämförande kostnadsberäkningar
alltid bortse från alla skatter på fordon och drivmedel.
Dessa skatter tillfalla ju — åtminstone ännu så länge
—• vägväsendet. Inklusive kostnad för chaufför har
milkostnaden för aggregatet varit 4: 73 kr. Samma
kostnad för distriktets lastbil på 4 ton har varit 4: 24
kr. Milkostnaderna i och för sig visa icke metodens
fördelar. Vi hava därför fört statistik på antalet
vändor på 8,5 timmars dag, som de olika aggregaten
tillryggalagt vid olika körlängder, eller m. a. o.:
aggregatens effektiva m3km pr timme och transportlängd.
Här är att märka, att vi både för lastbil och traktor
räknat med transporter direkt från grusgrop till
grus-ningsstället på vägen.
Beträffande grusningens organisation och
verkställande har den kunnat försiggå såsom vi i teorien
tänkt, dock så, att det blev 2 man i grusgropen i
stället för 1, och 1 man vid spridningsstället på vägen i
stället för 2. Totalt blev dock arbetsstyrkan
densamma som i teorien. Yi funno även, att den tredje
släpvagnen icke var ekonomiskt berättigad för trans-
Fig. 3. Aggregat under vändning; vägbredd 5 m.
b: Traktorn är i snabb takt antingen på väg från
grusgropen med släpvagn och 5 m3 grus eller på
väg till grusgropen med en tom släpvagn,
c: Vägvälten går fram vid grusningsstället, dragande
en bakåttippad släpvagn med 5 m3 grus, som
efterhand sprides på vägen.
Denna tänkta metod tillämpades nu teoretiskt på
grusningsområden inom distriktet. Dessa
beräkningar, vilka tillhöra det enklare slaget, mötte givetvis
icke några svårigheter och visade såsom resultat, att
grusningskostnaden skulle kunna nedbringas med
cirka 50 %, varjämte den för grusningens
verkställande behövliga tiden förkortades. Milkostnaden för
det tänkta aggregatet, exklusive chaufför, beräknades
inklusive ränta och avskrivning till 4 kr. Den
verkliga milkostnaden för distriktets lastbil var 3: 28 kr.
Trots att, som av ovanstående framgår, den tänkta
metoden ifråga om hjultryck och hastigheter stod i
strid med gällande trafikbestämmelser, verkställdes
en undersökning, huruvida av oss önskade
transportmedel stodo till buds. Härvid utgingo vi från det
antagandet, att prövandet av en metod, som eventuellt
kunde nedbringa grusningskostnaden med 50 %,
kunde motivera dispens från gällande trafikbestämmelser.
Om mot förmodan den uppställda teorien vore fel på
100 %, så skulle dock under alla förhållanden den
besparingen erhållas, som ligger i valet av den
bensinmotorn ekonomiskt överlägsna dieselmotorn. Icke en
enda svensk firma kunde emellertid leverera det
önskade aggregatet, förmodligen beroende just på
gällande trafikbestämmelser. Efter mycket sökande
under ett helt års tid, förelåg först i april månad år 1938
ett av Wulf & c:o a.-b. i Vänersborg inlämnat
antagbart aggregatförslag. Tack vare energisk medverkan
av landshövdingen och länets vägingenjör — Kungl.
Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen lämnade nämligen
först, i motsats till vad som varit fallet vid önskade
traditionella bilinköp, icke tillstånd till inköpet —
erhöll vägdistriktet småningom sitt
transportaggregat, vilket sedan februari månad år 1939 efter
erhållen dispens för hjultryck m. m. stått till vårt
förfogande för provdrift.
Aggregatet består av följande delar:
Traktor:
82 hk 6-cyl. dieselmotor
hydr. bromsanordning Ate-Lockhead med tryckluft
Fig. 4. Traktorn kopplar fast släpvagnens bakåtvridna
kop-pelstång. Släpvagnen gör på. stället helt om.
470
30 nov. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
