Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 3. Bränslefilter.
Fig. 4. överströmningsventil för bränslesystemet.
armen (52) vrides den regleraxel som bestämmer
bränslekolvens kolvslag. Regleraxeln (93) är bättre
synlig i fig. 8. Kolven i vakuumregulatorn tryckes
av en fjäder (42), fig. 6, nedåt. Genom en
rörledning står rummet över kolven i vakuumregulatorn i
förbindelse med insugningsröret efter luftspjället.
När luftspjället strypes, så att partiellt vakuum
uppstår i insugningsröret, fortplantar sig detta till
vakuumregulatorn, varigenom kolven i denna höjer sig,
därmed minskanda bränslepumpens sugslag resp. den
Fig. 5.
Insprutningspump.
på axeln ytterligare nedåt men tryckes strax efteråt
snabbt uppåt. Bränsleinsprutningen börjar, när
tryckaren träffar kolven, varvid bränslet tryckes
genom tryckventilen (28), fig. 7, genom tryckrör
och brännare in i motorcylindern. När slitsen, fig. 7,
på pumpkolven frilägger det i pumpcylindern visade
hålet upphör plötsligt bränsleinsprutningen och
bränslet strömmar i stället genom detta hål
tillbaka till insprutningspumpehs sugrum. För
insprutningen användes sålunda endast en liten del av totala
lyfthöjden på tryckaren (8). Kamskivans på
pumpaxeln form är sådan, att under insprutningen
pumpkolven får en nära konstant, relativt hög hastighet.
Därigenom att avlastningskanalen i cylindern hastigt
frilägges erhålles en snabb trycksänkning i pumpen,
varigenom insprutningen plötsligt "klippes av" och
efterdroppning vid brännaren undvikes. Sug- och
tryckventilernas konstruktion framgår av fig. 7.
Insatsen (19) med de olika ventildelarna uttagna
framgår av fig. 9.
Insprutningskolvens sugslag, som bestämde den
insprutade bränslemängden, inställes av
vakuumregulatorn. Denna består av en kolv (48), fig. 6, löpande
i en cylinder. Medelst kolvstången (51) och häv-
insprutade bränslemängden. Mot varje vakuum i
insugningsröret erhålles en bestämd ställning hos
kolven i vakuumregulatorn och därmed en bestämd
insprutad bränslemängd. På hävarmen (52), fig. 6,
är anbragt ett stift (94), fig. 5, vilket visar på
skalan (95), på vilken insprutningskolvens effektiva
slag i varje ögonblick kan avläsas. Pumpkolvens
maximala slag bestämmes av stoppskruven (54), fig.
6. Sambandet mellan vakuumet i insugningsröret
och insprutad bränslemängd justeras medelst
ställskruven (35). För att snabbt kunna stanna motorn
är insprutningspumpen utrustad med en anordning
för att helt avbryta bränsletillförseln till
motorcylind-rarna. Denna utgöres av en pianotråd förbunden med
regleraxeln (93), fig. 8, vid (92), fig. 5, på sådant
sätt, att, om man drar i tråden, inställes regleraxeln
(93) på bränsleinsprutningen 0. Denna pianotråd är
Fig. 8. Insprutningspump,
tvärsektion.
Fig. 7, överst.
Bränslepumpens sug- och
tryckventil.
Fig. 8.
Bränslepumpens regleraxel.
30
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
