Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Undersökning av olika metoder för bestämning av
mekaniska verkningsgraden hos flercylindriga
förgasaremotorer.
Av civilingeniör- NILS MAGNUS HARTELIUS.
Följande uppsats utgör en sammanfattning av ett
examensarbete utfört år 1939 vid A.-b.
Volvo-Penta-verken, som välvilligt ställt sitt motorlaboratorium i
Skövde till författarens förfogande. Arbetet avsåg
en jämförande undersökning av olika metoder för
bestämning av mekaniska verkningsgraden hos
flercylindriga, vattenkylda förgasarmotorer, särskilt med
hänsyn till dessa metoders tillförlitlighet och inbördes
överensstämmelse.
1. Definitioner.
Mekaniska verkningsgraden rjm hos en
förbränningsmotor definieras som förhållandet mellan
bromsad effekt Ne och indikerad effekt N{. Då Ne och
N{ äro direkt proportionella mot effektiva resp.
indikerade medeltrycken, pme resp. pml, kan i]m även
skrivas
_ ^t _ Ptne
Vm ~~ Ni ~~ v ■
1’t rmt
Skillnaden mellan N{ och Ne utgör
förlusteffekten Nf. Vi kunna därför även skriva
Ne _ Ne
Vm N, JVe + Vy
För att kunna bestämma rjm måste vi därför känna
två av de tre storheterna N{, Ne och Nj. Vid de
i praktiken för snabbgående förbränningsmotorer
använda mätmetoderna bestämmes rjm genom
uppmätning av Ne och Nj.
Förlusteffekten kan, med avseende på sitt
ursprung, uppdelas i följande underavdelningar.
A. Friktionseffekt.
Denna utgöres av den för övervinnande av friktion
i cylinderlopp, vevstakslager och vevaxellager
erforderliga effekten.
För friktionseffekten Nfr erhålles med användande
av den vanliga friktionslagen följande uttryck
Nfr = Ci ■ fi • p ■ n
där ca en konstant,
ß friktionskoeff.,
p trycket i kg/cm2
mellan de frikterande
ytorna,
n varvtalet/min.
Nu är ß ej konstant utan
kan skrivas
K, • n
p
där i] är absolut viskositet
hos smörjoljan,
c2 en konstant.
Vi få därför följande uttryck för Nfr
Nfr = c3 • i//2 • n3l2 ■ p~ll2
där c3 är en av lagerytorna och oljan beroende
konstant.
Trycket p är vid vevstaks- och vevaxellagren
enbart beroende av gastrycks- och
accelerationskrafterna. I cylinderloppen uppstår friktionskraft dels
genom kolvens normaltryck mot loppet orsakat av
gastrycks- och accelerationskrafterna, dels genom
kolvringarnas tryck mot loppet orsakat dels av
ringarnas fjäderspänning, dels av gastrycket i ringspåren.
Se fig. 1.
Då utan tvivel ganska höga tryck förefinnas i
kolv-ringsspåren, skulle man vänta sig, att den från
kolvringarna härrörande friktionen skulle utgöra en
avsevärd och av gastrycket beroende del. Utförda
undersökningar ha emellertid givit vid handen, att
ringfriktionen utgör en ganska ringa del av totala
friktionen. Endast för de fall att gastryckskrafterna
äro av samma storleksordning som
accelerationskrafterna, behöver hänsyn tagas till dess beroende av
gastrycket.
B. Läckageeffekt.
Dylik effekt beror på läckage mellan kolv ocli
cylinder och medför att kompressionsarbetet blir större
än expansionsarbetet. Vid motorer med
kompressionsförhållanden under 7 blir dock läckageeffekten i
allmänhet så liten, att den kan försummas.
C. Pumpeffekt.
Pumpeffekt är den effekt, som åtgår för
cylinderns fyllning och tömning. Den ökar med minskad
trottelöppning till följd av det genom strypningen
uppkommande större undertrycket på kolvens
översida under insugningsslaget.
I förlusteffekten ingår även den effekt, som åtgår
för att driva ventilmekanism, bensinpump,
strömfördelare, vattenpump, oljepump, fläkt och generator,
dvs. för motorns normala drift erforderliga
hjälpappa-rater.
2. Förlusteffektens förändring vid frånkoppling av
tandningen.
Vid de i praktiken använda mätmetoderna
uppmätes Ne genom utvägning på bromsdynamometer.
Nf bestämmes antingen genom s. k. morseprov (se
nedan) eller, vid tillgång till elektrisk dynamometer,
genom uppmätning av den för motorns kringvridning
erforderliga effekten. I båda fallen erhålles sålunda
ett värde på rjm som motsvarar frånkopplad
tänd-ning. Då en bestämning av rim givetvis bör gälla
under normala driftsförhållanden, har i det följande
sökt utredas, i vad mån frånkoppling av tändningen
kan tänkas inverka på t]m.
M
Fig. 1. Gastryckets
inverkan på
kolvringarna.
32
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
