Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
30
20
?
Fig. 4. Indikatordiagram. 1. cylindern, n — 2 000 varv/min, fullt
öppen trottel.
NJU Nj2 ...... beteckna Ne resp. resp. Anförde
olika cylindrarna, upptar bromsen, om l;a cylindern
kortslutes, effekten
Ne2 + Ne3 + Nei -f Ne5 + Ne6 - Nn (1)
Då alla cylindrarna arbeta, avger motorn effekten
^1 + ^2+......Nee (2)
Subtraheras (1) från (2), få vi Nel -f NlU som enligt
definitionen på N( är lika med Nn. Då 2;a
cylindern kortslutes, erhålles på samma sätt iV,-2.
Genom summering av Nn, Ni2 ... Ni6 erhålles totala
Ni, varefter i]m fås ur
_ N< ’
Vm ~ N(
4. Bestämning av medelst utvägning av Ny å elek-
trisk dynamometer.
Sedan Ne bestämts på vanligt sätt, kopplas
bromsen som motor och får draga försöksmotorn runt,
varvid erforderlig effekt avläses.
Härvid måste kylningen avpassas så, att motorn
hela tiden har normal drifttemperatur.
För att erhålla rjm under normala
driftsförhållanden måste Ni (eller pmi) bestämmas antingen direkt
genom upptagning av p-v-diagram
(indikatordiagram) eller indirekt enligt en metod, som beskrives i
det följande.
5. Bestämning av genom upptagning av indikator-
diagram.
Det teoretiskt mest exakta sättet att bestämma rjm
är givetvis att uppmäta trycket direkt i cylindern
med hjälp av indikator.
Fig. 6. Schematisk skiss av
den använda indikatorn.
Den i detta fall
antända indikatorn
utgjordes av en Research
direct pressure engine
indicator Type "IV"
från Commercial
En-gineering Laboratories,
Detroit, Mich., U. S. A.
Indikatorn är mekanisk med elektromagnetisk
styrning.
Princip och arbetssätt framgå av fig. 6.
I vart och ett av motorns tändstiftshål inskruvas
ett "tryckelement" (9), som utgöres av en
solenoid-manövrerad ventil och samtidigt är utbildad till
tändstift. Genom synkroniseringsapparaten (13),
som sammankopplas med motorns vevaxel, kan
strömmen genom solenoiden (9) slutas under mycket
kort tidrymd motsvarande en viss vevvinkel.
Härvid öppnar ventilen (9), varvid gastrycket verkar på
kolven (6) i den själfregistrerande manometern.
Varje gång ifrågavarande vevvinkel passeras, slutes
strömmen, och till sist inträffar jämviktstillstånd
mellan gastryck i motorcylindern och
manometercylindern.
Genom en särskild anordning kan
synkroniseringsapparatens avbrytarmekanism successivt vridas,
varvid tryck motsvarande olika vevvinklar registreras
ird,/
7»
N HK
/V/
Fig. 5. Indikatordiagram. 1. cylindern, n = 2 000
varv/min, fullt öppen trottel.
Fig. 7. Konstant indikerad specifik bränsleförbrukning
(fc;) i kg/h som funktion av indikerad effekt (IV,-) i hk.
B /N »-diagram.
34
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
