Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig. 8. ß/Ä",-diagram vid olika varvtal. Fig. 9 a. Nj- som funktion av undertrycket i
insugningsröret vid olika varvtal, uppmätt med
elektrisk broms.
N, HK 30
f/o PST.
8o
/Y<? HK
ÉO 7 O
CM HG /
/ftSt/Sr/ /~JOfP{ T
på diagrampapperet (1), som samtidigt är i rörelse
med bestämd hastighet.
Man får på så sätt trycket som funktion av
vevvinkeln.
Fig. 4 visar ett typiskt sådant diagram. För att
genom planimetrering erhålla pme måste diagrammet
omritas med kolvvägen som bas. Fig. 5 visar
diagram 4 omritat på så sätt. Divideras diagramytan
med den mot kolvvägen (och slagvolymen) svarande
längden på diagrammet, erhålles p,n(. — Under
upptagningen av indikatordiagrammen uppmätes även
Ne varur pme erhålles. rjm fås sedan ur
Betrakta vi indikatordiagrammet i fig. 4, finna vi,
att omedelbart efter kompressionsslaget följer en
mycket kraftig tryckstegring. Till följd av en viss
tröghet i indikatorkolven och skrivmekanismen samt
svårigheten att förhindra allt läckage inträffar lätt,
att den registrerade kurvan här kommer att förlöpa
något flackare än den verkliga. Apparatens trimning
kommer att inverka på kurvans utseende under första
delen av expansionsslaget. I bästa fall når man upp
till korrekt lutning, medan man i regel, åtminstone
för någon cylinder, här får felaktig form på kurvan.
Då detta fel emellertid alltid mer eller mindre
kommer att innebära en minskning av diagramytan i
fig. 5, blir det erhållna värdet på pm( < det verkliga.
Av detta framgår, att vi kunna sätta värdet på r]m
erhållet ur indikatordiagrammen som ett övre
gränsvärde.
6. Bestämning av Ny genom upptagning av
bränsleförbrukningen i kg/h som funktion av effekten vid
konstant varvtal. B/Ne -metoden.
Denna metod för bestämning av Nf och härur r\m
grundar sig på följande resonemang.
I ett diagram med bränsleförbrukningen B i kg/h
som ordinata och Nt som abskissa komma olika
indikerade spec. förbrukningar bi att utgöra räta linjer
genom origo, enär ju bt definieras som B/Nt. Se
fig. 7.
Avsätta vi från origo ett stycke 0A= Nf kunna
vi sätta A som origo i ett axelsystem med B som
ordinata och Ne som abskissa, då ju N( = Ne -{- Nf. För
att erhålla Nf gäller det alltså att finna ett sådant
samband mellan B och Ne, att detta i
B/N.-diagrammet utgör en linje med konstant b{.
Antaga vi, att b i2 representerar lägsta möjliga b
framgår av fig. 7, att denna linje i JB/A^-diagrammet
måste betyda punkter med lägsta möjliga be. Kunna
vi därför finna ett sådant samband mellan B och Ne,
att det representerar lägsta möjliga be och detta
samband kan avbildas genom en rät linje, måste denna
linje, utdragen tills den råkar negativa Ne -axeln,
tydligen vara identisk med ovan nämnda bi2-linje.
Ett dylikt samband mellan B och Ne uppstår
också, om motorn, vid konstant varvtal, injusteras så,
att den vid varje belastning ger lägsta möjliga be.
Fig. 8 visar dylika kurvor vid några olika varvtal.
Då minskning av belastningen sker genom att
minska trottelöppningen, kommer det av kurvan
avskurna stycket att även innehålla pumpeffekten vid
fullt stängd trottel, vartill hänsyn givetvis måste
tagas. (Fig. 9 b.)
Den i diagrammet inritade skillnaden mellan
pumpeffekten Np vid fullt stängd och fullt öppen trottel
har erhållits ur kurvorna i fig. 9 a. Enligt vad som
tidigare sagts är nämligen friktionseffekten vid högre
varvtal praktiskt taget oberoende av ändringar i
gastryckskrafterna. Skillnaden i Nf vid fullt stängd
och fullt öppen trottel blir följaktligen lika med
skillnaden i Np.
Enär gastryckskrafterna vid frånkopplad tandning
35
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
