Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
professor E. Norlin. "Utvecklingen av enslidsystemet
för flygmotorer", av A. H. R. Fedden, The Bristol
Aero-plane Co. Ltd. Föredraget hölls av civilingenjör E.
Björnsjö. "Nomenklaturen på automobilområdet",
meddelande av civilingenjör B. Norlin.
Den 19 sept.: "Hastighetsdiagram, ett värdefullt
hjälpmedel vid utredandet av trafikolyckor", föredrag av
civilingenjör Folke Mannerstedt.
Den 27 nov.: "Använda motorsmörjoljors återvinning
och de renade oljornas användbarhet i motorer", av
professor Evert Norlin. "Regenerering av automobiloljor
under ett decennium", föredrag av civilingenjör Rolf
Stéenhoff. "Prov med alkoholbränslen", meddelande av
tekn. dr Nils Gustafsson.
Stockholm den 31 dec. 1939.
8. Ejernvark.
Notiser
De tyska personvagnarna ge vid en jämförelse
nedanstående värden. Vikten är räknad utan passagerare.
Effekt Vikt per
. , nastkraft
nK kg/hk
1. DKW Reichsklasse ................................18 40
2. Fiat 500 ......................................................13 40
3. Adler Trumpf-Junior ................................25 33
4. Fiat 1100 ......................................................32 27
5. Steyr 55 ......................................................25 32,5
Medelvärde 1 t. o. m. 5: 31 kg/hk)
6. Opel Kadett ............................................23 33
7. Ford Taunus ............................................34 24,5
(Medelvärde 6 och 7: 29 kg/hk)
8. Hanomag 1,3 1 ..........................................32 30
9. Fiat 1500 ....................................................45 24,5
10. Opel Olympia ............................................37 25
(Medelvärde 8 t. o. m. 10: 26,5 kg/hk)
11. Mercedes-Benz 170 V ....................38 29,5
12. Wanderer W 24 ........................................42 28,5
(Medelvärde 11 och 12: 29 kg/hk)
13. Adler 2 1 ....................................................45 25,5
14. BMW 45 PS................................................45 23,5
15. Borgward 2000 ........................................48 25,5
(Medelvärde 13 t. o. m. 15: 25 kg/hk)
16. Mercedes-Benz 230 ....................................55 27,5
17. Steyr 220 ................................55 23
18. Adler 2,5 1 ..................................................58 22,5
(Medelvärde 16 t. o. m. 18: 24 kg/hk)
19. Opel Kapitän ............................................55 22
20. Wanderer W 23 ........................................62 24
21. Mercedes-Benz 320 ....................................78 25
22. Opel Admiral ............................................75 21,5
23. Ford V 8 ......;....................................90 16
Avregistrering av motorfordon eller undanställande
av dessa kommer att i stor utsträckning bli följden av
de bränslerestriktioner, som träda i kraft från och
med den 19 maj. Erfarenheter från andra länder, där
en dylik avställning av motorfordon fått äga rum, ha
givit vid handen, att rätt betydande skador ofta kunna
förorsakas vagnarnas inredning på grund av angrepp
av mal eller t. o. m. råttor. För att i möjligaste mån
bibehålla vagnarna har det visat sig lämpligt att
använda paradiklorbensol för att skydda tygklädseln.
Till vagnen åtgår en kvantitet av ca 300 gram, som
lämpligen utströs över klädseln. För att hindra
avdunstningen kan man över malmedlet lägga t. e.
tidningspapper.
Metan som ersättningsmedel för flytande bränsle
har bl. a. funnit användning i Italien. I detta land
innefatta de nuvarande bränslerestriktionerna att
privatfordon erhålla en bensintilldelning av 30 1 per
månad. På grund av de relativt ringa ändringar,
som metanen som ersättningsbränsle medför å
motorn, har man i stor utsträckning intresserat sig för
att driva personvagnar med metan. Vid metandrift
erhålles ungefär samma effekt på motorn som vid
bensindrift. Ändringskostnaderna bli lägre än vid
övergång till gengasdrift, men å andra sidan blir
aktionsradien mindre och beroende på den mängd metan,
som kan medföras å fordonet. Metanen förvaras i
stålflaskor under ett tryck av ca 150 kg per cm2. För
att inte behöva medföra ett alltför stort antal flaskor
å vagnen har man därför i Italien ordnat med
tankställen för metan. En första anläggning av denna
art innefattar en distributionsledning med en längd
av 58 km i närheten av Florens.
Förslag att använda metan som ersättningsbränsle
har även diskuterats i vårt land.
Bensin- och oljenämnden har i samband med den
kampanj "Gör bensinekonomi till en sport, bliv
pedalmästare i Din bil" som igångsatts under våren
full-ständigat denna kampanj att även omfatta en
ekonomijustering av vagnarna. För detta ändamål har
Bensin- och oljenämnden låtit utarbeta dels
blanketter för dessa prov samt dels även anvisningar i form
av beskrivning jämte arbetskort för dessa arbeten.
Blanketterna ’äro av två slag. Den ena skall användas
när vagnen ej behöver underkastas någon nämnvärd
justering och den andra sedan vagnen blivit föremål
för en fullständig ekonomijustering. I bägge fallen
skall ett exemplar av blanketterna överlämnas till
kunden, ett behållas av verkstaden och ett insändas
med kundens medgivande till Bensin- och
oljenämnden.
Blanketterna samt arbetskorten saluföras till
självkostnadspris, under det att de anvisningar, som
erfordras för ekonomijusteringen, erhållas kostnadsfritt.
Rekvisition av nämnda material kan ske från
Bensin-och oljenämndens distributör av dessa handlingar,
Bilverkstädernas riksförbund, Hamngatan 28, Stockholm.
För att ytterligare intensifiera denna
vagnundersökning ingick på sin tid Bensin- och oljenämnden till
regeringen med begäran om anslag att få inköpa en
transportabel bilprovningsanläggning. Sedan medel
härför ställts till förfogande, har denna
bilprovningsanläggning nu anlänt till Sverige och torde börja sina
arbeten i mitten på maj, i första hand i Stockholm.
Vagnundersökningen på denna bilprovningsanläggning
blir belagd med en mycket låg avgift för att
möjliggöra ett allmänt användande av densamma.
I samband med de ytterst omfattande
inskränkningar i bränsletilldelningen, som träda i kraft från och
med den 19 maj, blir en ekonomijustering av vagnarna
en självklar plikt för de som då kunna erhålla
flytande bränsle.
Den ovan nämnda bilprovningsanläggningen
erbjuder ur teknisk synpunkt ett visst intresse och
sedermera kommer en beskrivning av denna anläggning att
lämnas i tidskriften. Då Bensin- och oljenämnden
själv ej omedelbart kan sköta den dagliga driften av
denna anläggning har avtal av nämnden träffats med
Motormännens riksförbund, som kommer att sköta
driften i samband med sin serviceverksamhet.
Härigenom kommer bilprovningsanläggningen att kunna
transporteras till flertalet större platser i vårt land.
Gengasdrift av dieselmotorer kan i den mån som
flytande bränsle ej finnes tillgängligt bli aktuell även
hos oss. Det antal motorer, som använder
motor-brännolja såsom bränsle, är dock relativt ringa och
utgör endast ca 1 % av det totala antalet motorfordon
i vårt land. I den mån som så kan bliva nödvändigt
43
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
