Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
skulle ökas en aning ovan na, så skulle motorn
accelereras, emedan M nu är positivt. Denna acceleration
skulle fortsätta ända tills varvtalet nb uppnåtts. Om
vi nu på samma sätt betrakta varvtalet %, inse vi
lätt att detta varvtal är stabilt.
För att få ett begrepp om graden av stabilitet,
tänka vi oss M-kurvan ersatt med en rät linje, som
enligt fig. 2 lutar vinkeln a mot hastighetsaxeln, där
varvtalet nu utbytes mot vinkelhastighet co. Nu
antages att motorn går med vinkelhastigheten o i
stället för co6. Den har då effektivmomentet
M = (cob — ta) tg a
vi integrera då i stället mellan gränserna i] • cob och
V ~r 1
• cob, vilket ger
V = t -«h
tsr a
■i
In 2
1 —rj
2
Motsvarande tid blir
t =
/
tg a
■ In 2
radianer.
sekunder.
Det är tydligt att varvtalsstabiliteten är direkt
proportionell mot tga, och att det är önskvärt att mo-
Fig. i.
Fig. 3.
vilket, enligt den allmänna kinetiklagen
M — I ■ e
vari I betyder de roterande delarnas tröghetsmoment
och £ vinkelaccelerationen, ger
tg« .
e = —- (ta6 — co)
Häri införes
d co
s = (O —r—
dep
Fig. 2.
och man får för det antal radianer, som erfordras för
att återföra vinkelhastigheten från ett visst värde
t] ■ mb till cob uttrycket
<p =
1 C co d m
tg a J cob — æ
i°>b
Detta betyder alltså att, då motorn går mot
varvtalet nb, kommer detta icke att passeras utan uppnås
först efter teoretiskt oändligt lång tid.
För att få ett mått på stabiliteten torde det vara
av intresse att undersöka hur stort antal radianer som
motorn behöver för att till hälften närma sig cob och
torns och bromsens momentkurvor skola skära
varandra under så stor vinkel som möjligt Då dessa
kurvor tangera varandra erhålles ingen
varvtalsstabilitet. Detta fall är inritat i fig. 3. Över det
varvtal, vid vilket kurvorna tangera varandra, kan man
tydligen köra motorn utan regulator men icke under.
Det, är tydligt att man vill ha bromsens
moment-kurva så starkt lutande som möjligt för att den skall
kunna användas ner på så låga varvtal som möjligt
utan att motorn behöver förses med regulator.
Ur denna synpunkt kunna elektriska generatorer
göras gynnsamma och även den hydrauliska bromsen
är god. Friktionsbromsar äro emellertid dåliga,
emedan deras momentkurvor äro praktiskt taget
horisontella linjer och således motorer utan regulator med
dem endast kunna köras på varvtal högre än det som
ger motorns maximimoment vid resp. belastningar.
Automobilmotorn användes ju under normal drift
ofta soin broms, och den negativa delen av motorns
momentkurva och den därtill hörande bränsleförbruk-
Fig. 4.
66
17 aug. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
