Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
ningskurvan äro därför av betydelse att känna till,
fig. 4. Således är det önskvärt, att för provning av
automobilmotorer användas bromsar, som kunna ge
motorn vridmoment. Så är ju fallet med den
elektriska pendelvågen, vilken då måste matas utifrån
med elektrisk ström.
Det synes också bli ett alltmer trängande behov
av att undersöka motorns mekaniska förluster. För
småmotorer förekommer då att motorn genast efter
driftsprovet drages runt med bromsen som
arbets-alstrande maskin, varvid vridmomentet avläses. Detta
kan lätt åstadkommas med elektrisk pendelvåg men
icke med hydraulisk broms eller friktionsbroms.
Beträffande dieselmotorer med direkt insprutning
kan man få ett tämligen gott värde av de mekaniska
förlusterna på följande sätt:
Då gäller för en lina, vilken ligger bromsande över
en trumma, enligt fig. 6
!i = f + g -vm.p-n
dN = (S -f dS) sin d y = 0
-ftdN-r— S-r-{-S-r + dS-r=0
dN
V
b • r ■ dep
då S = linspänningskraften i kg
<p = omslutningsvinkeln i radianer
r = trummans radie i cm
b = anliggningsytans bredd i cm
to i? U It
Fig. 5.
Fig. 6.
Fig. 7.
Motorn köres med konstant varvtal i tomgång och
på låga belastningar. Man avsätter, som i diagram
5, p„ som funktion av bränslevikt pr varv 5 och
N
lägger in en tangent till kurvan i to ingångspunkten.
Denna tangent skär jt^-axeln på ett negativt värde,
som svarar mot tomgångsförlusternas medeltryck.
Från denna punkt kan nu en skala för det indikerade
medeltrycket p-t inläggas.
Beträffande linbromsen, vilken i stor utsträckning
användes för utbromsning av tändkulemotorer och
liknande motortyper, vore det kanske av intresse
att framlägga en formel för sambandet mellan
lin-krafterna, då det gäller smord lina. Det blir här
fråga om blandad torrfriktion och vätskefriktion och
friktionskoefficienten blir beroende dels av linans
tryck mot trumman, dels av trummans
periferihastighet.
Den vanliga formeln
där S2=den större linkraften
Si = den mindre linkraften
e = basen för det naturliga logaritmsystemët
fi — friktionskoefficienten
och a — omslutningsvinkeln i radianer,
gäller icke här, emedan den förutsätter att
friktionskoefficienten är oberoende av trycket.
Vi anta här att det generellt gäller
jli = † -f g . vm ■ p-n
där f — en konstant endast beroende av ytorna
g = en konstant
v = periferihastigheten i m/s
p := trycket mellan friktionsytorna i kg/cm-’
m och n — konstanta exponenter
Av dessa formler erhålles
Sp
<P–
dS
Si
(† -|. g . vm . bn ■ T" ■ S-») ■ S
för sambandet mellan ändkrafterna S1 och S„, då
omslutningsvinken är <p radianer.
Integrationen utföres på följande sätt:
Sätt
x = f g ■ vm - b" • rn • S~n
och uppdela därefter i partialbråk. Slututtrycket blir
S1 = e-^[s-ü — (e’n v — 1) ■ j ■ b" ■ rn ■
Försök, som författaren gjort med linbromsar vid
Göteborgs tekniska institut, ha givit vid handen, att
n = — och m — 0,18. För en viss broms gäller
/il = 0,051 + 0,079
,,0,18
v/ p
eller
Si = 0,714 (v^-1,35)2
vid en hastighet av 10,8 m/s. Kurvan för denna
formel visas i fig. 7, vilken också anger hur
försöksvärdena gruppera sig omkring denna kurva.
r
17 aug. 1940
67
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
