Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
redaktör: NILS GUSTAFSSON
HÄFTE 9 utgiven av svenska teknologföreningen 21 SEPT. 1940
INNEHÅLL: Är ovansmörjning fördelaktig?, av professor Evert Norlin. •— Några utblickar över
motorbränsleområdet, av civilingenjör Hilding Håkanson.
Är ovansmörjning fördelaktig?
Av professor EVERT NORLIN.1
På livslängd och driftsekonomi hos
förbränningsmotorer har slitningen av cylindrar och kolvringar
ett mycket stort inflytande. Vid start av motorer
särskilt under låg temperatur vintertid avsätter sig
i cylindrarna ur förbränningsprodukterna
kondensvatten, vilket på grund av ingående löst kolsyra,
svavelsyrlighet och organiska syror är korroderande.
Denna kondensation upphör först, då temperaturen
hos cylinderväggarna stiger över 80 à 100°C.
Undersökningar över cylinderslitningen hava utförts av ett
flertal forskare, se bl. a. en uppsats i Teknisk
tidskrifts avdelning för Mekanik 1935 s. 33, vari lämnas
ett referat av Mr C. A. Williams arbeten vid den
engelska bilprovningsanstalten. Dessa hava bl. a.
givit till resultat, att medan cylinderslitningen vid
högre temperaturer är relativt liten, blir den vid
temperaturer under 50—60°C mångfaldigt större tack
vare uppkommen korrosion. Detta gör att denna
kor-sionsförslitning är större vid motorfordon i
stadstrafik med många uppehåll än vid långturskörning på
landsvägar. Jämte denna under den kalla
startperioden försiggående korrosionsförslitning
uppkommer under körning med varm motor en vanlig
friktionsslitning. Denna senare spelar helt säkert vid
långturskörning den viktigaste rollen.
För att motverka och i möjligaste mån nedsätta
den totala cylinderslitningen utföres smörjning,
vilken kan ske på olika sätt vid såväl fyrtakts- som
två-taktsmotorer. I de flesta fall smörjas fyrtakts- och
många tvåtaktsmotorer med vanlig motorolja genom
undersmörjning enligt skilda system.
Utombordsmotorer för båtar och vissa tvåtaktsmotorer t. e. i
DKW-bilar smörjas enbart medelst ovansmörjning.
En ganska omdiskuterad fråga är nu, huruvida
ovansmörjning även är fördelaktig vid undersmorda
motorer för att förbättra smörjningen i cylindrarna.
I sådant fall skulle både undersmörjning och
ovansmörjning användas. Ett annat motiv för
användande av ovansmörjning skulle vara att därigenom söka
nedsätta eller förhindra uppkomst av sot- och
koksavsättningar.
Tillsammans med professor E. Hubendick och dr
Nils Gustafsson har undertecknad utfört en serie
provningar av en inom landet tillverkad
ovansmörj-ningsolja i syfte att utröna dess förmåga att mot-
1 Föredrag i avdelningen för Mekanik den 10 september
1940.
verka uppträdande korrosion, slitning genom friktion
och uppkomst av sot- och koksavsättningar. I syfte
att motverka korrosionen är ovansmörjningsoljan
försatt med ett alkaliskt ämne. Till motorbränslen skall
enligt bruksanvisning sättas 0,25 volymsprocent av
ovansmörjningsoljan eller också kan oljan tillföras
motorn med en smörjningsapparat, vilken i
motorbränslen vid starten inför en ökad lämplig kvantitet
olja, och sedan, då motorn blivit varm, avbryter eller
avsevärt minskar inblandningen.
Enär genom chokning vid starten mängden
motorbränsle, som insuges i motorn blir avsevärd, tillföres
även utan särskild smörjningsapparat, tack vare
förgasarens arbetssätt vid starten en flerfaldigt större
mängd ovansmörjningsolja än under drift med varm
motor.
För att studera oljans förmåga att hindra korrosion
hava dels utförts en korrosionsundersökning och dels
en motorprovning.
1. Korrosionsiuidersökiiing.
Yid Statens provningsans.talt har jag gjort en
undersökning över oljans förmåga att motverka
korrosion av järn genom sur vattenlösning.
Till undersökningen användes dels en
vattenlösning, innehållande ca 0,2 % svavelsyrlighet och ca
0,1 % kolsyra, dels ovansmörjningsoljan, inköpt i
allmänna handeln, och innehållande 0,02 % fritt alkali,
beräknat som natriumhydroxid, samt med viskositet
vid 20°C Vkr=:17,4 cSt och dels en spindelolja av
neutral reaktion och med viskositet vid 20°C Vk =
!= 34 cSt.
Vidare användes järnstycken, ca 25 X 55 mm, vilka
utskurits ur använda cylinderfoder från en
Citroën-motor, så att järnstyckenas ena sida hade kvar
cylinderytan i orört skick. Denna yta företedde
längsgående repor och den var delvis något mörkfärgad.
Den blev rengjord genom tvättning med bensol men
blev icke skrapad eller på något sätt polerad.
Vid en första försöksserie 1 gjordes i 150 cm3
glasbägare av låg modell följande blandningar:
la. 20 cm3 vattenlösning (S02 + C02) + 80 cm3
■o vansmörj ningsol j a.
Ib. 50 cm3 vattenlösning (SOi2 + C02) + 50 cm3
ovansmörj ningsol j a.
1 c. 80 cm3 vattenlösning (S02 + CO;2) + 20 cm3
ovansmörj ningsol j a.
21 sept. 1940
69
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
