Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
10 20 30 W 50 60 70 SO 90 II
Fig. 8. Bensinförbrukning vid normalbelastning.
Med ovansmörjningsolja -
Utan
Huvudmunstycke 130
i ur
4 Æ7
lo
10 20 30 40 SC 60 10 $0
Fig. 9. Bensinförbrukning vid normalbelastning.
Med ovansmörjningsolja -
Utan
Huvudmunstycke 135
^ mil
1.0
10 20 50 +0 50 60 10 80 90 100
Fig. 10. Bensinförbrukning vid normalbelastning.
Med ovansmörjningsolja -1
Utan
-/
Huvudmunstycke 140
svavla i sådan mängd, att bränslets svavelhalt
uppgick till 0,49 %. Vid bensinens fullständiga
förbränning bildades följaktligen 1,47 kg
svavelsyrlighet. Till denna bränsleblandning sattes 2,5 cm3
ovansmörjningsolja pr liter bränsle. Motorn kördes
därefter sammanlagt 20 tim. under tre dagar; första
dagen 5 tim., andra dagen 13 tim. och tredje dagen
2 tim. Belastningen hölls konstant omkring 26,2 hk,
och varvantalet hölls konstant omkring 1 200 v/min
Bränsleförbrukningen under provet var omkring 285
g/hkt, vilket torde få betecknas som en normal
förbrukning. Temperaturen hölls vid -f- 14°C på
ingående och vid -j- 47°C på avgående kylvatten.
Dessutom kyldes vevhuset med cirkulerande vatten i ett
för ändamålet tillverkat tråg, så att om möjligt
vatten från förbränningsprodukterna skulle kondenseras
och lösa bildade sura beståndsdelar. Efter provets
slut demonterades motorn i och för undersökning,
varvid även all smörjolja avtappades och tillvaratogs
för analysering. Vid granskning av motorns inre
iakttogs härvid följande: Cylinderlocket var knappt
märkbart sotigt utom för cylinder nr 1, som var
belagd med mjukt sot, varjämte kolv och ringar ej
tätade ordentligt. Sotet i locket till denna cylinder
var dock ej anmärkningsvärt med hänsyn till provets
utförande och tid. Kolvbottnarna voro praktiskt
taget rena utom i cylinder nr 1, vilken förhöll sig
på samma sätt som anförts för locket över samma
cylinder. Kolvsidorna voro rena. Inloppsventilerna
voro praktiskt taget rena. Avloppsventilerna voro
rena och oskadade. Ventilsätena voro rena och
oskadade. Ventilspindlar och ventilundersidor voro rena.
Cylinderloppen voro rena. Kolvringarna voro
lättrörliga i sina spår. Tändstiften voro rena. Smörj
-oljeförbrukningen under provet var ej uppmätbar.
Den använda smörjoljan var en vanlig god
motor-olja AF. Efter tjugu timmars körning urtappades
oljan från vevhuset och underkastades analys, vilken
gav följande resultat:
Bensin, överdestillerad med vattenånga = 0,5 %
Viskositet vid 20°C ............. Vk := 610 cSt
„ 50°C ............. Vk — 86 cSt
Olösligt i normalbensin — sot -f- asfalt-
ämnen ..........................• — 0,3 %
I vattenextrakt:
Totalt alkali, beräknat som natrium-
hy drat ...........................— 0,002 %
Bunden syra, beräknad som svavelsyre-
anhydrid ........................— 0,002 %
Vattenextraktet hade praktiskt taget neutral
reaktion.
Av den gjorda undersökningen på den efter
kör-provet ur vevhuset urtappade smörjoljan framgår
sålunda, att oljan blivit endast i ringa grad utspädd
och förorenad, samt att oljan icke innehöll i vatten
lösliga, sura, frätande beståndsdelar.
Vid Statens provningsanstalt utförda analyser av
ett antal avtappade smörjoljor, vilka använts i
motorer utan tillsats av neutraliserande medel, utvisa att
dessa oljor som regel innehålla endast små mängder
sura förbränningsprodukter. Motorförsöket och dessa
analyser visa, att huvuddelen svavelsyrlighet, kolsyra
och andra sura förbränningsprodukter avgå från
motorn genom ljuddämpare och avloppsrör, och att endast
små mängder stanna i motorn och komma ner i
vev-husoljan. Undersökningen har gett till resultat, att
för neutraliserande av i motorn kvarstannande
svavelsyrlighet, kolsyra och andra sura produkter erfordras
endast relativt ringa mängd neutraliserande ämne.
3. Provkörning av bil med och titan
ovansmörjningsolja.
För att undersöka den inverkan, som en normal
tillsats av ovansmörjningsolja till bensin har på en
automobilmotor, hava vissa undersökningar företagits
av dr Gustafsson i Svenska ackumulator a.-b. Jungners
provrum, Riddargatan 17, Stockholm, med en
automobil av fabrikat Volvo med typbeteckning PV 54,
1939 års modell, med registreringsnummer A 4666.
Undersökningarna omfattade:
a) Bränsleförbrukning vid normalbelastning.
b) Dragkraft vid maximalbelastning.
c) Bränsleförbrukning under motorns
varmkör-ningsperiod.
72
21 sept. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
