Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
||j-WVWAVXAAAA^mWVWA
111—VWWA’WWWW\AAAA/WWV
/Cérr/kfn/hg
Spänningen på motor 1
o
E1==E—AE
e2 — e + ae
Totalspänningen på de båda motorerna i serie e1
-f-+ e„ — 2e förblir alltså oförändrad.
Om man räknar med att motorernas
magnetise-ringskurva förlöper något så när rätlinjigt inom
intervallet I ± Al, se fig. 11, så blir effekten på
drivmotorerna och därmed vid ett visst varvtal, även
dragkraften D vid hjulperiferien:
D1 = k(E ■— AE) (l—Al) eos <p
D2 = k(E + AE) (1 -f- Al) eos g>
Härav erhålles:
D1+D2 = 2k (El + AIAE) eos <p
Om AEA1 försummas vid sidan av El, se fig. 11, så
erhålles:
Dt-\-D2 = 2kE l eos {p (1)
= 2 D
där 2D representerar den dragkraft, som skulle
erhållas, om ingen ombalansering av motorströmmen
ägde rum. Denna dragkraft motsvarar lokets
verkliga adhesionsvikt, vilken alltså bibehålles
oförändrad oberoende av den inbördes storleken på Dx och
D2.
Vidare är:
D2-D1 = 2k(IAE-JrEAl) eos <p
2D = 2kEI eos <f>
Alltså:
(ae a e\
(2)
Härav kan dragas följande viktiga slutsats. Om
spänningar insättas i bryggans mitt, komma de
seriekopplade motorernas sammanlagda dragkraft att bli
praktiskt taget oförändrad, trots att skillnaden
mellan drivmotorernas dragkraft inbördes godtyckligt
kan inställas på olika värden genom lämpligt val av
tillsatsspänningen AE.
Om vid boggielok två motorer i varje boggie
seriekopplas och samma spänning AE insättes på båda
sidor av slirningstransformatorns mittpunkt, erhållas
följande spänningar och strömmar:
Fig. 10. Motorkoppling med slirnings- och
ombalan-seringstransformator.
en viss friktionskoefficient förbli konstant oberoende
av strömfördelningen hos motorerna.
Det visar sig, att dessa villkor lätt kunna
realiseras genom inkoppling av spänningar i
förbindelseledningen till slirningstransformatorns mittpunkt, fig. 10.
Dessa spänningar AE införas i bryggan genom den
s. k. ombalanseringstransformatorn, vars
primärlindning matas med spänningen e. Genom omkastning
av strömriktningen i primärlindningen kunna
tillsatsspänningarna i bryggan tvingas att byta tecken.
En sådan omkastning erfordras vid körning i den ena
eller andra riktningen och förmedlas genom
hjälp-kontakter på lokets fram- och backkopplare.
Om man till en början studerar spännings- och
strömförhållandena på motorerna 1 och 2, vilka
tänkas ligga i den främst gående boggien, så blir efter
inkoppling av spänningen AE:
E1 = E ■— AE
I1 = I — AI
E2 = E + AE /, = / + AI
E3 = E — AE fz = l—Al
AE li = I + AI
Eé = E
Härav framgår (se fig. 10) att vid symmetrisk
anordning av motorerna utjämningsströmmarna över
huvudtaget icke belasta slirningstransformatorn annat
än vid slirning. Som i det följande skall visas är
det alltid möjligt att bygga 4-axliga boggielok, så att
även motsvarande symmetri i axeltrycksfördelningen
erhålles oberoende av dragkraften i kroken.
Härmed är alltså för dylika lok problemet löst, i det
genom införande av lämplig spänning AE hos
ombalanseringstransformatorn lokets fulla adhesionsvikt all-
Fig. 11. Magnetiseringskurva för enfasmotor.
7 sept. 1940
151
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
