Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
Vid tillämpning av dessa
beräkningsresultat på praktiska fall bör beaktas
följande.
För varje kommunikationsföretag får
räknas med en rätt ansenlig ojämnhet i
trafikens fördelning över dagens
timmar. Vid högbelastning — morgon och
eftermiddag — får på grund av
tidtabellens förtätning i regel antagas ett
trafikarbete omkring 2 à 3 ggr så stort som
genomsnittet för dagen i övrigt.
Över-föringsanläggningéns dimensionering
bestämmes i huvudsak av sådana högbe
lastningsperioder. Det är därav tydligt
att beräkningsresultaten för
trafikfrekvenser under 10 min. ej i detta
sammanhang ha något praktiskt intresse,
enär de motsvara en alltför gles
genom-snittstrafik för att under normala
förhållanden trådbussdrift skall bliva
ekonomiskt lönande.
Utöver den ojämnhet i belastningen,
som härrör av de dagliga
trafikvariationerna’måste hänsyn även tagas till de
variationer, som betingas av olika
väglag, i synnerhet vintertid. Häröver är
ej möjligt att göra några bindande
’beräkningar. Som förut angivits har i de
gjorda förutsättningarna rörande
förbrukningen under gång inlagts en viss
säkerhetsmarginal. En ytterligare
säkerhetsmarginal ligger i det ävenledes
förut påpekade förhållandet, att
spänningen i omformningsstationerna
förutsatts kunna höjas 20 % över den
nominella driftspänningen. Med dessa
faktorer tagna i beräkning torde kunna
anses, att de efter ovan refererade
beräkningsgrunder dimensionerade
anläggningarna skola vara fullt
tillräckliga utom möjligen i rent exceptionella
fall — svåra snöstormar — därvid en
eller annan inskränkning i trafiken i
varje fall torde böra förutses.
Vid oljebussanläggningar praktiseras
ofta den ordning, att vid högtrafik ett
flertal bussar avgå praktiskt taget
samtidigt. Det ligger i sakens natur, att
vid trådbussdrift ett visst intervall
mellan starterna är önskvärt i syfte att
nedbringa belastningsspetsarna. Detta
intervall behöver dock ej vara stort —
en eller ett par minuter är tillräckligt.
b) Under stationers utrustning och
kostnad.
Av väsentlig betydelse för
trådbussdriftens ekonomi är självfallet att i
möjligaste mån nedbringa kostnaderna för understationer.
Endast likriktare kunna här komma ifråga, helst av
automatiserad typ och med förenklat utförande ifråga
om kylning och vakuumutrustning. Luftkylda
järn-likriktare med förenklat vakuumsystem —•
"pumplösa" likriktare — synas i detta hänseende vara vad
som bör eftersträvas.
En fråga av väsentlig betydelse för omformnings-
Fig\ 5. Matning i mittpunkten av en sektion: Samband mellan
medeleffekt, halva sektionslängden, spänning och vagnfrekvens.
Användning-av diagrammet som vid fig. 3—4.
/O 2ö JO 40 X> km
Fig. 6. Matning i båda ändpunkterna av en sektion: Samband mellan
medeleffekt, sektionslängd, spänning och vagnfrekvens. Användning. av
diagrammet som vid fig. 3—5.
Fig. 7.
Antal matningsstationer i beroende av linjelängd, spänning
och vagnfrekvens.
anläggningens kostnad är den grad av säkerhet, som
bör anses önskvärd i den händelse en station måste
sättas ur drift. Hundraprocentig säkerhet kräver, att
en urkopplad stations belastning kan upptagas av de
angränsande stationerna. Om samtidigt krav på ett
mer begränsat spänningsfall skall upprätthållas, leder
detta till en avsevärd fördyring av anläggningen, på
grund av att avståndet mellan stationerna måste
3 aug. 1940
163
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
