Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
X3-X! XA-X2
Fig. 15. Principiell uppbyggnad av fyraxliga boggielok.
G
T
G
D
X2 = –D
x3=4+d
Av dessa ekvationer framgår, att
G
h-Xt + X2 = –D
2 a D Wc
h — b + D b
2a Yc
h — b _D b
2 a 2c
h — b 4- D b
(4)
x3 + X4 = |+D
a
h — b
a
Under inverkan av reaktionskraften i dragkroken
ökar alltså vikten på den bakre boggien med beloppet
Bh-b
medan vikten på den främre boggien min-
a
skas lika mycket. Samtidigt försiggå ombalanseringar
inom boggierna, vilka äro symmetriska och ha
stor-b
leksordningen D .
2 c
Antages:
h= 1,05 m b — 0,68 m
a — 5,35 m c — 2,5 m
sa ar
h — b
D —-= 3,5 % av dragkraften D
D
2 a
2 c
= 14 %
Största axeltrycksförändringen inom loket utgör
summan härav och uppgår alltså till 17,5 % av
dragkraften i kroken.
Av intresse är att se vilka konstruktiva åtgärder,
som kunna vidtagas för att minska denna
ombalanse-ring. Av uttrycken framgår, att den första termen
minskar vid ökning av avståndet a mellan boggiernas
centrumlinjer, medan den andra minskar vid ökning
av boggiens hjulbas c.
Om intet av dessa mått kan ökas, så kvarstår
fortfarande möjligheten att ändra b (dragkrokens höjd
antages standardiserad och omöjlig att ändra). Ett
teoretiskt minimum uppstår härvid för b = 0, varvid
ombalanseringen inom boggien försvinner och endast
den första termen kvarstår. Denna har emellertid
samtidigt ökat till
D - -—- = J^- • B — 9,5 % av dragkraften D.
2 a 2 a
Av detta framgår att alla åtgärder, som ha till syfte
att minska måttet b, effektivt påverka
axeltrycksför-ändringarna i gynnsam riktning. Tyvärr finnas icke
konstruktiva möjligheter att minska måttet b
nämnvärt utöver vad som redan skett, varvid största
axeltrycksförändringen utgör 17,5 % av dragkraften D, av
vilken 3.5 % hänför sig till viktöverflyttningen
mellan boggierna.
På tyska statsbanornas Bo’Bo’ lok har
konstruktören gått i motsatt riktning, i det dragkraften icke
föres genom lokkorgen utan direkt genom boggierna (se
fig. 15 B), varvid kräftöverföringen över korgen
försvinner och störningar uteslutande uppstå inom
boggierna.
Yid denna konstruktion skulle erhållas
h
D=21 % av dragkraften D.
u C
I själva verket har alltså härvid någon försämring
inträffat. I detta senare fall få ekvationerna 4
följande förenklade form:
1 4 2 c
x° = -i+DF-c
D
X4 =
G
h
2c
h
2c
(5)
/ s om6o/on<scr/ng inom 6ogcj’emo
2 - ombo/onscr/ng rne/fon 6oyj/erno
J - Æc/np ens o hon /or 0//Æ0 könsJruk/ionsW/c/cr
Fig". 16. Generellt ombalanseringsschema för
fyraxliga bög-gielok.
180
2 nov. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
