Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
MEKANIK
REDAKTÖR : H. F. NORDSTRÖM
HÄFTE 2 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 17 FEBR. 1940
INNEHÅLL: En grafisk metod för bestämning av motor-propelleraggregatets totalverkningsgrad vid olika
flyg-hastighet och -höjd, av civilingeniör Sten Luthander. -— Föreningsmeddelanden. — Litteratur.
En grafisk metod för bestämning av
motor-propelleraggregatets totalverkningsgrad vid olika
flyghastighet och -höjd.
Av civilingeniör STEN LUTHANDER.
I. Inledning.
I det följande beskrives en metod för bestämning
av totalverkningsgraden hos
motorpropelleraggrega-tet hos ett flygplan. Metoden avser aggregatets
funktion vid olika flyghastigheter och på olika flyghöjder.
Motorns effektegenskaper och propellerns
aerodynamiska egenskaper förutsättas vara givna. Den
ifrågavarande metoden innebär en tillämpning av vissa
grafiska konstruktioner. Utgångspunkt för dessa
grafiska konstruktioner är ett logaritmiskt graderat
./ -C,-diagram för propellerns aerodynamiska
egenskaper.
II. Definition av vissa grundbegrepp.
a) Motorns egenskaper.
En flygmotors axeleffekt (N) vid full spjällöppning
kan definieras medelst ett uttryck av formen
där N0 = nominell effekt, dvs. den högsta, för
kontinuerlig drift tillåtna och mot
normalt varvtal (n0) svarande
motoreffekten på liktryckshöjden (hc);
n0 = normalt varvtal hos motorn, dvs.
det högsta, för kontinuerlig drift
tillåtna, varvtalet hos motorn;
h0 — liktryckshöjd, dvs. den höjd, upp
till vilken kompressorn förmår hålla
trycket på motorns insugningssida
lika med marktrycket (vid motor
utan förkompressor är h0 — 0);
n, h — godtyckliga värden på varvtal och
höjd respektive;
^ (h) — motoreffekt-höjddiagram vid
konstant varvtal (relativa värden).
Typiska funktionssamband för normala
kompressormotorer visas i fig. I;1
i Kurvan för h0 — O enligt [1, (p. 316)]. Den faller
något hastigare än lufttrycket. Vid förkomprimerade
motorer med konstant "insugningstryck" gäller för h < h0, att
effektökningen är 3,6 % (3,3 à. 4) per 1 km ökning av höjden
(1,1 % per 1 000 ft, se [2 (p. 352)5).
motoreffekt-varvtalsdiagram vid
konstant höjd (relativa värden).
Typiska funktionssamband för olika
motorer visas i fig. 2;2
tal, definierande motorns
utnytt-ningsgrad vid normalt varvtal.
Typiska värden på p för moderna
flygmotorer framgå av fig. 3.2 För
medelstora motorer kunna p-värdena
angivas till approximativt 0,8 och
1,2 vid h < h0 och h > h0 respektive.
b) Propellerns egenskaper.
En propellers aerodynamiska egenskaper
karakteriseras av dess effektkoefficient och av dess
verkningsgrad. Effektbehovet (N kgm/sek) kan
uttryckas i formen
N = CP(J; ©0) ■ Qns Db ............ (2)
där CP (J; ©0) = effektkoefficient. Typiska värden
på CP för en normal propellerfamilj
visas i fig. 4;3
2 Diehl [1, (p. 312)] inför begreppet "power drop factor"
(.PDF), definierat såsom förhållandet mellan effekten vid
80 % av normalt varvtal och effekten vid normalt varvtal.
Sambandet mellan PDF och den här införda motorkonstanten
2> angives av följande siffror (approximativt).
v 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2
PDF 0,8S 0,81 0,80 0,76 0,72 0,68
3 Ifrågavarande funktionssamband beror något av
a) propellerbladets stigningsfördelning längs radien (se
t. e. [3], [4], [5]) ;
b) bladbreddens fördelning längs radien (se t. e. [6], [7]) ;
c) bladprofilens form (t. e. [7], [8], [9], [10]);
d) bladantalet (se t. e. [8], [11]) ;
e) propellerbladets spetshastighet (se t. e. [12], [13]);
f) motorinstallationens utförande (set. e. [14], [15], [16]).
Vissa av dessa faktorer a)—f) kunna medföra betydande
avvikelser i utseendet hos C/j-^-J-diagrammet, jämfört med
fig. 4.
n
v\—’iV
p =
d N\
d n] n0
TT
n n„
13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
