Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
v
J = — = propellerns avanceringstal, vilket
utgör ett propellertekniskt mått på
flyghastigheten;
00 = propellerbladets stigningsvinkel,
uppmätt på radien r = 0,75 Ii:
D = 2 Rz= propellerdiametern (m);
q = luftens täthet (kgsek2m~4);
n = propellerns varvtal (varv/sek.).
v = flyghastighet (m/sek.).
Effektbehovet kan även uttryckas med tillhjälp av
effekt-hastighetskoefficienten Cs, vilken definieras av
relationen
(3)
Sambandet mellan Cs och J för den i fig. 4 åsyftade
propellerfamiljen visas i fig. 5.
Propellerns aerodynamiska verkningsgrad (rjP)
definieras såsom förhållandet mellan dess drageffekt och
dess axeleffekt. Den angives av funktionssambandet
r)P = i]P (J; 60) .....................(4)
Sambandet mellan rj P och J åskådliggöres i fig. 4 och
fig. 5 för ifrågavarande propellerfamilj. Samtliga i
dessa figurer visade diagram, vilka avse en speciell
propellerfamilj, äro typiska för normala
flygpropellrar. För andra normala propellerfamiljer uppvisa de
motsvarande diagrammen endast små avvikelser från
de här återgivna.3
De aerodynamiska egenskaperna hos en given
propeller (Q0 given) tillhörande en given
propellerfamilj kunna alltså angivas medelst en kurva (för@0=
= konst.) i J-Cs -diagrammet. Denna kurva kan di-
Fig. 2. Motoreffekt-varvtalsdiagram vid konstant höjd för
olika motortyper (typen definieras av motorkonstanten p).
rekt förses med en gradering för
propellerverkningsgraden (se den schematiska fig. 6 a).
Fig. 1. Motoreffekt-höjddiagram vid konstant varvtal för normala flygmotorer
(1-stegs, 1-växlad förkompressor med automatiskt reglage för konstant
"insugningstryck" ).
c) Samverkan mellan motor och
propeller.
Definition av
totalverkningsgraden.
En given fix propeller (©, och
D äro givna) antages vara
avpassad efter en given motor (N0, n0
och h0 äro givna), så att den vid
ett givet flygtillstånd {v och h
äro givna) och ett givet varvtal
(n är givet) absorberar just den
effekt, som motorn levererar vid
nämnda varvtal. Denna effekt
kan benämnas
konstruktionseffekten (Nk). Ifrågavarande
drifttillstånd definierar ett visst värde
på J och således även ett visst
värde på r\P. Drageffekten är lika
med f]p X Om
flyghastigheten ändras, förändras
jämvikts-varvtalet mellan motor och
propeller till ett nytt värde. Det
>oo ft häremot svarande värdet på .7
definierar ett nytt värde på rjP.
Den mot det nya varvtalet
svarande effekten har ett annat
värde än den ursprungliga
jämviktseffekten. Om även höjden
14
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
