Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig:. 16. Flyghöjdens inflytande på totalverkningsgraden vid ställbar propeller med konstruktionsstigning (-J0 = 30°. a) kon-
struktionshöjd ho — 0 km, b) konstruktionshöjd h0 = 10 km.
Detta diagram representerar en speciell (ehuru
typisk) propellerfamilj [14, (prop. C; nos 6)]. Fig. 14 a
har tillrättalagts för fixa propellrar, fig. 14 b för
ställbara. Skalenhetens längd har för kontrollens
skull angivits även i denna figur. Den har samma
storlek som i fig. 12 och 13. Med utgångspunkt från
dessa diagram och med användning av de i fig. 12
och 13 angivna skalorna beräknas
totalverkningsgraden för en serie typfall. Se fig. 15, 16 och 17. Dessa
diagram ha medtagits, endast emedan det möjligen
kan ha sitt intresse i största allmänhet att se, hur
totalverkningsgraden för motor-propelleraggregatet
beror av olika faktorer.
De framkonstruerade verkningsgradsvärdena ha för
tydlighetens skull uteslutits från dessa diagram. De
avrundningar som erfordrats för jämnlöpande kurvor
ha i allmänhet varit mycket små (av
storleksordningen 1 % i verkningsgraden).
Anmärkas bör, att de i fig. 14 angivna,
jämnlöpande verkningsgradsnivåerna ha avrundats något vid
uppritningen och i vissa områden extrapolerats. De
för detta diagram tillgängliga primärsiffrorna skulle
nämligen utan en sådan utjämning i vissa områden
ha medfört sicksackformade nivålinjer av mycket
osannolikt utseende.5 Dessa avrundningar torde
kunna medföra större modifikationer i
totalverk-ningsgradskurvorna än de avrundningsfel, som
uppstå vid den här beskrivna grafiska konstruktionen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
