Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
MEKANIK
REDAKTÖR: H. F. NORDSTRÖM
HÄFTE 3 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 16 MARS 1940
INNEHÅLL: Uppkomst och utveckling av en ny skruvhjulskompressor system Lysholm, av överingenjör A.
Lysholm. —• Berättelse över Svenska teknologföreningens avdelnings för Mekanik verksamhet under àr 1939. —
Insänt.
Uppkomst och utveckling av en ny
skruvhjulskompressor system Lysholm.
Av överingenjör A. LYSHOLM.1
Jag kommer i detta föredrag att behandla
uppkomsten och utvecklingen av en ny kompressor.
Såsom senare torde framgå, har denna kompressor
fram-tvungits under utvecklingsarbetet på gasturbinen och
det kan därför vara lämpligt att inledningsvis säga
några ord därom.
För något över 10 år sedan var jag efter en del
preliminära utredningar övertygad om, att en
generell lösning av gasturbinproblemet enligt
liktrycks-systemet vore möjlig under förutsättning av en
temperatur överstigande 550°C samt med användning av
fullpådragna reaktionsturbiner utan ventilreglering
och centrifugalkompressorer av multipeltyp.
Med dåvarande material kunde en påkänning av
3—4 kg/mm2 i turbinens högtemperaturdel tillåtas,
vilket villkor uppfylldes av dubbelrotationsturbinen
system Ljungström. Vid denna tidpunkt hade med
mottrycksångturbiner av denna typ en verkningsgrad
av 88 % exkl. regleringsventil erhållits och då en
dylik ventil ej skulle användas, motsvarar detta
värde den totala turbinverkningsgraden.
De utförliga beräkningar, som utfördes på A.-b.
Ljungströms ångturbin, voro så gynnsamma, att vi
ansågo det möjligt att på en gång konstruera ett
lätt-viktsaggregat vägande ca 1 kg/hkr med en termisk r\
av ca 20 %.
En dylik turbin för 800 hkr avsedd för ett tryck
av 7 ata och en gastemperatur av 750°C
konstruerades och byggdes i samarbete med A.-b. Bofors och
provades år 1935.
Fig. 1 visar en yttervy av aggregatet. Turbinen
utgöres av en dubbelrotationsturbin, vars ena sida,
som är avsedd för att uttaga nyttigt arbete, dessutom
driver 3 kompressorhjul, medan den andra sidan
driver enbart 8 kompressorhjul, men ej avger något
arbete. Från en avloppsspiral för sista
kompressorsteget ledes luften till en förbränningskammare, där
bränsle insprutas och förbrännes. Förbränningsgasen
ledes därifrån genom rör till turbinen. Starten sker
i Föredrag hållet vid Svenska teknologföreningens avdel-
nings för Mekanik sammanträde den 6 februari 1940.
genom en ångturbin kopplad på kompressorns
högtryckssida.
Fig. 2 visar turbinen isärdragen, man ser endast de
båda yttre turbinringarna.
Vid proven erhölls en termisk verkningsgrad av ca
15 % vid 600° temp. och ett tryck av 5 atm. Denna
siffra var i och för sig uppmuntrande, särskilt som
alla delar utsatta för den högsta temperaturen
funk-tionerade oklanderligt. Däremot förorsakade
lätt-viktskonstruktionen stora svårigheter, speciellt med
turbinens labyrintplattor. Ävenledes var
pumpning-en i kompressorn besvärande, särskilt vid uppkörning
och hastiga belastningsändringar.
Givetvis kan man göra en centrifugalkompressor
mer okänslig för pumpning än här var fallet, men jag
ansåg det dock vara önskvärt för detta ändamål att
få en pumpningsfri kompressor för att helt slippa
störningar av denna art.
Jag föresatte mig då att försöka göra en dylik
kompressor, som dessutom skulle hava minst lika god
r; som centrifugalkompressorn, små dimensioner,
vara lämplig för direkt turbindrift samt giva ett
tryckförhållande av minst 1:2 i ett kompressions-’
steg. Jag ansåg en deplacementskompressor vara
en framkomlig väg, om en periferihastighet av 50—
100 m/sek. kunde användas. Detta medför givetvis,
att inga fram- och återgående delar finge förekomma
samt att tillräckligt spel måste användas mellan de
rörliga roterande delarna.
Det först undersökta alternativet var en
kugghjulskompressor, men då denna typ komprimerar under
fulltrycksarbete är den olämplig för ett
tryckförhållande av 2 :1, om man ej använder en roterande slid.
som öppnar när lämpligt tryck uppnåtts.
En utredning visade, att denna typ har mycket små
dimensioner och är lämplig för höga varvtal men att
strypförlusterna särskilt i avloppet bliva betydande.
Den därefter studerade typen bestod av en konisk
skruvkompressor, varvid luften först intogs axiellt
och sedan efter stängning av inloppsgängorna
sammanpressades till mindre volym, varpå utblåsning
följde. Denna typ torde vara mycket bra ur verk-
25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
