Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 7. Schematiska indikatordiagram för 6-eylindrig
dieselmotor med BüCHiuppladdning. (Ordinata — tryck i ata i
logaritmisk skala.) (Abskissa = vevläge.) 1 = Tryck i cylinder 1.
2 = Tryck i cylinder 2. 3 = Tryck i cylinder 3. A =
Utblås-ningsventil. E = Insugningsventil. As = Utblåsningsventilen
stänger. Aö = Utblåsningsventilen öppnar. Es =
Insugnings-ventilen stänger. Eö = Insugningsventilen öppnar. S =
Spol-ningsperiod. OT = övre dödpunkter. Ut = Undre dödpunkter.
Pa = Uppladdningstryck. Pg = Max. avgastryck. Li =
Avgasledning för cyl. 1—3. Li2 = Avgasledning för cyl. 4—6.
L3 = Ledning för uppladdningsluft. G = Büchiaggregat.
1906 en kombinerad dieselmotor-gasturbin, där
högtrycksexpansionen skedde i dieselmotorn och
resterande övertryck utnyttjades i gasturbinen; det gällde
alltså en parallell till våra dagars avloppsångturbin,
system Bauer-Wasch. Uppfinningen strandade på
en rad svårigheter och Büchi fick så småningom
uppgiva förhoppningarna på sin kompoundoljemotor.
En i princip liknande kompoundering genom en
gasturbin som lågtrycksmaskin kom under världskriget
till användning vid flygmaskinsmotorer. 1916—1918
utförde Rateau i Frankrike, Mass och Scherbony i
U. S. A. och Brown Boveri i Tyskland ett antal sådana
avgasturbiner, vilkas effekt utnyttjades för drivandet
av en förkompressor till motorn. Härigenom
ernåddes, att per volymsenhet av cylindervolymen en
betydligt större luftmängd kunde insugas, mer bränsle
tillföras och större effekt utvinnas. Efter kriget gick
Brown Boveri i spetsen för den vidare utvecklingen
av avgasturbiner för motorer. 1923 gjorde Brown
Boveri ett försök att använda en àvgasturbin med
förkompressor vid en dieselmotor i princip enligt
fig. 6. Försöket visade sig så lovande, att ett
studiebolag bildades av Brown Boveri i
intressegemenskap med de schweiziska dieselmotorfirmorna
Gebrü-der Sulzer och Schweizerische Lokomotiv- und
Maschinenfabrik (S. L. M.). Som ledare för
studiebolaget valdes Alfred Büchi, vilken fortsatt sina
studier på avgasturbinens område och besatt en del
viktiga patent. Hur utvecklingen sedan dess gått
framåt, visar följande tillverkningssiffror på
avgasturbiner vid Brown Boveri:
Fig. 8. Avgastryck och uppladdningstryck vid olika
belastningar vid BüCHiuppladdad dieselmotor. (Svart grov linje =
= utblåsningsventil öppen. Vit dubbellinje = insugningsventil
öppen.)
1926 ..............................6 st,
1928 ................................40 „
1930 .............■... 106 „
1935 ................................212 „
1938 ................................837 „
I dessa siffror äro icke här- och
krigsmarinleveranserna inberäknade, vilka speciellt på senare år blivit
synnerligen talrika.
Systemet att uppladda motorer genom
avgastur-bindriven uppladdningsfläkt är numera allmänt
bekant under namnet "’Büchisystemet" och det finns
knappast något land med dieselmotortillverkning av
betydelse utan någon eller några licenstagare från
"Büchisyndikatet".
Vid avgasturbinen möttes Brown Boveris
försöksingenjörer i stort sett av samma problem som vid
Holzwarths gasturbin. Samma materialprobleni
genom avgasernas höga temperatur, 500—550° vid
3\
■
Fig. 9. Delar till BüCHiaggregat. 1 = Gasturbin. 2 =
Uppladdningsfläkt. 3 = Munstycksring för avgaserna. 4 =
Diffu-sorring till uppladdningsfläkt.
52
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
