- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
36

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Bild från bäddarna vid Nederlandsehe Scheepsbouw Mij i Amsterdam. Fartyget i förgrunden är det
för rysk räkning byggda last- oeh passagerarskeppet "losif Stalin", som har turboelektriskt maskineri
och till vilket ASEA levererat generatorerna, matarna, propellermotorerna, manöverapparaterna för
propellerdriften, ett flertal elektriska motorer för hjälpmaskinerna, samtliga vinschar och spel m. m.

sträckning i verkstäderna, och arbetena avpassades så,
att monteringen på bäddarna kunde ske på kortaste
tid.

Wilton-Fijenoord, Scliiedam.

Ett för varvet utmärkande drag är att
byggnadsdockor användas för alla nybyggen med undantag för
u-båtarna, vilka byggas på täckta bäddar.
Byggnadsdockorna, två till antalet, äro anordnade med
gemensam utdockningsport; härigenom är det av största
betydelse för varvet att i detalj följa det uppgjorda
byggnadsprogrammet, enär en försening av ett bygge
annars riskerar att fördröja ett annat i dockan varande
bygge i mera framskridet stadium. Genom att vid
utdockning av ett fartyg låta vattnet stiga i det andra
under byggnad varande fartyget, givetvis under
förutsättning att byggnadsstadiet ej uppnått viss gräns,
rubbas ej detta från kölblocken under utdockningen
av det färdiga skrovet.

Med undantag av enstaka plåtar i för och aktern slogs
hela bordläggningen ut på mallvinden. Mallarna
bestodo till stor del av s. k. diagonalmallar, gjorda
av-klena läkt. Dessa mallar, rätt hopfogade, återgiva
direkt den färdiga plåtens form, varigenom praktiskt
taget alla plåtar erhålla sin slutgiltiga kontur och
formgivning direkt i verkstaden. I byggnadsdockorna
hopbultades bordläggningsplåtarna, utan att spanten
dessförinnan uppsatts. Sedan större delen av
bordläggningen hopsatts, insattes spanten.

Av speciellt intresse var varvets behandling av plåt
för tankfartyg i syfte att öka plåtens olje- och
bensinbeständighet. Plåten behandlades först med varm
(ca 80°C) svavelsyrelösning, tvättades sedan i varmt
vatten. Därpå skedde behandling med i vatten löst
fosforpreparat, därefter ånyo urtvättning samt
slutligen målning.

Även i fråga om svetsning var besöket på detta varv
mycket lärorikt. Arbetet, som till största delen skedde
i verkstäderna, utmärktes av stor grundlighet. Som
exempel härpå kan nämnas, att vid svetsning av mera
komplicerade detaljer plåtar och profiler uppspändes
pä mallar under svetsningen, så att vid de senares

borttagande en
någorlunda spän-ningsfri konstruktion erhölls. Som
bevis på
svetsningsteknikens höga standard vid
Wilton-varvet må
framhållas, att
u-båtarna här
svetsades till 80—90
procent.

Varvets
kanonverkstad slutligen
var för oss
svenskar av stort
intresse, enär där
tillverkades fartygsar-telleri på licens
från Bofors.

Wilton-Fijenoord
ämnade, enligt vad
vi erforo,
tillsammans med
Rotter-damsche Droogdok
inköpa P. Smit Jr.,
varigenom bildades
en koncern av de
ledande varven i
Rotterdam.

Nederlandsehe Scheepsbouw Mij, Amsterdam.

Varvet har ett mycket gynnsamt låge, enär det på
tre sidor omgives av vatten. På staplarna lågo de
nästan färdiga skroven till två ryska passagerarfartyg
på vardera 17 000 brt, samt en nederländsk
torpedkryssare eller "vlootilieleider" på 3 450 ton.
Anmärkningsvärt är att stapelbäddarna hade tre glidbanor;
upp till viss avlöpningsvikt är detta mycket vanligt i
Nederländerna, dvs. med kölbäddar upptagande trycket
samt lättare stödbäddar i slagen.

På grund av att varvet till stor del bygger
passagerarfartyg intager snickerifabriken en framskjuten plats
bland verkstäderna. Vi sågo här flerfaldiga prov på
vackra sniderier och smakfulla detaljer. För att
minska eldfaran ombord användes i stället för
cellulosa-lacker endast brandsäkra färger, ävenledes en
genomgående företeelse vid samtliga nederländska varv, som
vi besökte.

Vid utrustningskajen låg M/S "Oranje", världens
hittills snabbaste oceangående motorfartyg, med
följande huvuddimensioner:

Längd mellan perp........ 605’— 8"

Mallad bredd............. 83’— 6"

Mallat djup till C-däck .... 38’— 4"
Djupgående .............. 28’-—10"

Bruttodräktigheten är 19 850 tons.
Huvudmaskine-riet består av tre 12 cyl. enkelverkande, två-takt
Sulzer dieselmotorer på vardera 12 500 ahk. Fartyget
är avsett att vid normal fart göra 21 knop; vid
provturen uppnåddes, som vi senare erfarit, 26,3 knop.
"Oranje" är byggd för traden Amsterdam—Genua—
Nederländska Indien och är inredd för 747 passagerare.
För att minska dräktigheten och därmed speciellt
avgifterna i Suez-kanalen hade fartygets
midskeppssek-tion successivt reducerats över vattenlinjen upp till
översta genomgående däck. Då samtliga hytter skulle
erhålla direkt dagsljus har minskningen i bredd på
intet sätt inverkat ofördelaktigt på
passagerarinred-ningen.

S. Rahmbery. W. Vollert.

36

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:20 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940s/0040.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free