Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 70. Brottstället på styrbords sida, fotograferat vid flod- Fig. 71. "Valsesia", sedan för- och akterskeppen skilts åt.
tid. Sprickan i däcket är drygt två fot bred.
Fig. 73. Sidokarm på lastlucka, som sprängts sönder av den
svällande pappersbalslasten på "Anten".
Fig. 72. Till följd av inströmmande vatten svällande last av
pappersbalar på den i Stockholms skärgård grundstötta
ångaren "Anten".
Lloyd’s Register
publicerade år 1855 sina
första
byggnadsbestämmelser för järnfartyg ("Iron
Vessels") men icke förrän
i 1865 års reglemente
nämndes något om
last-luckors konstruktion, och
det då med de enkla orden:
"All hatchways are to be
properly frarned to receive
half-beams where
requ-ired". År 1879 infördes
litet utförligare
bestämmelser för tvärbalkarna vid
olika långa lucköppningar
och för täckluckornas
tjocklek. Benjamin Martell, senare Cliief Surveyor
hos Lloyd’s Register, höll år 1880 ett föredrag inför
Institution of Naval Architects om
"Causes of TJnseaworthiness in Merchant Ships", vari
han bl. a. framhöll det otillräckliga skyddet av
däcksöppningarna på fartyg. Då, dvs. för ungefär sextio
år sedan, voro fartygens lucköppningar ändock små
jämfört med vad de numera ofta äro.
Under de följande sex decennierna hava de olika
klassificeringssällskapen utformat regler och tabeller
samt kompletterat desamma, då lucköppningarnas
storlek ökades, och successivt ingått på mera
detaljerade föreskrifter. Lucköppningarnas täckande och
Fig. 69. Italienska turbinångaren "Valsesia" efter strandning vid Friar’s Point utanför
Barry. Skrovet har brutits av mellan ett par lastluckor ungefär midskepps. Fotografien
är tagen vid ebbtid.
tätande sker likväl på de flesta fartyg fortfarande på
i huvudsak lika sätt som år 1880.
Lloyd’s första byggnadsreglemente för "Steel
Ships" utkom år 1889, i vilket dock inga väsentliga
ändringar beträffande lastluckornas utförande
märktes. I början av 1900-talet kompletterades tabellerna
över skärstockarnas dimensioner, och sedermera
justerades successivt luckkarmarnas tjocklek. År 1915
vidtog en ny revision, baserad på förslag, uppgjorda
av en dåvarande lastlinjekommitté. Därvid fixerades
bl. a. minimihöjden för lastluckornas karmar på
överdäck (eng. "wether decks") och inom en fjärdedel av
skeppslängden från förstäven på överbyggnadsdäck
39
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
