Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 4. United Air Lines’ propellerverkstad.
som ekonomiskt avseende. Vid ett mycket utbrett
linjenät kunna dock olägenheterna, som äro förenade
med långa transporter och överföringsflygningar
framtvinga en decentralisering. Som exempel kan
nämnas, att P. A. A. hittills verkställt alla
motoröversyner vid sina verkstäder i Brownsville. Dit sändas
motorer från företagets distrikt inom staterna samt
från den del av P. A. A. linjenät, som är förlagt till
Sydamerika. Genom de fördröjande transporterna är
det nödvändigt att hålla en extra reserv av motorer.
Enligt vad som upplystes hos P. A. A. i San Francisco
kommer man emellertid nu att upprätta en
motorverkstad på sistnämnda plats för detta företags
västkustdistrikt.
Såväl A. A. som ü. A. L. hava sina
huvudverkstäder placerade mitt på huvudlinjen över kontinenten,
men A. A. kommer att under loppet av detta år flytta
över till North Beach-flygplatsen utanför New York.
Det synes som om U. A. L. har för avsikt att flytta sina
verkstäder från Cheyenne till västkusten (San
Francisco, Oakland eller Los Angeles) enligt uttalande av
företagets direktör, Mr. Patterson. Med den
sträckning A. A. linjenät f. n. har, ligger New York i
tyngdpunkten av detsamma. TJ. A. L., som har tyngd-
Fig. 5. United Air Lines’ lyftanordning för
flygplan.
punkten av sitt linjenät förlagd till Förenta staternas
västkust, tvingas sannolikt att flytta sina verkstäder
av samma skäl som A. A. Flygplanen skola kunna nå
huvudverkstaden på de ordinära linjerna utan
särskild överföringsflygning, dvs. huvudverkstaden skall
vara så belägen, att den angöres av så många linjer
som möjligt tillhörande ifrågavarande företag. För
att detta förhållande skall kunna utnyttjas är det
givetvis också av vikt, att materielen är
standardiserad. Den transkontinentala linje, som A. A. driver
mellan New York—Los Angeles, anlöper t. e. aldrig
Chicago, där huvudverkstäderna hittills varit förlagda,
översynen av de för denna sträcka avsedda flygplanen
("skysleepers") har därför måst utföras i Los
Angeles. Vid motorbyte har detta ägt rum på
Newark-flygplatsen vid New York, varefter den utbytta
motorn byggts in i ett flygplan på linjen New York
—Chicago, som överfört den till motorverkstäderna
i Chicago på samma sätt som den nya motorn flugits
över till Newark.
Arbetarna vid de amerikanska flyglinjernas
verkstäder äro i allmänhet mycket allsidigt utbildade. En
strängt genomförd rationalisering vid de större
verkstäderna såsom hos A. A. och U. A. L. är emellertid
i stor utsträckning byggd på tempoarbeten. Med
hänsyn till varje arbetares ansvarsfyllda insats i
ar-betsoperationerna har man insett, att denna
organisationsform lätt leder till slentrianmässighet.
Därför låter man med full tillit arbetarna växla mellan
de olika delarbeten, som förekomma på en viss
verkstad. Ett typiskt exempel är motorverkstaden hos
U. A. L. Med en arbetsstyrka av 45 man kan man
tack vare en långt driven rationalisering verkställa
översyn på 60 motorer (P & W Twin Wasp och Wasp
SiHi-G) per månad.
Ackordsarbete förekommer inte. För att uppdriva
arbetstempot utan åsidosättande av säkerheten har
man emellertid bedrivit arbetsstudier och frambragt
bästa metoder och hjälpmedel för arbetsoperationernas
genomförande. Arbetsplatsens lämpliga placering i
produktionsapparaten är väl genomförd. Lämpliga
transportmedel finnas anordnade. Vid motor- och
propellermontering användes t. e. hängtrallor i stor
utsträckning (fig. 4). Det var intressant att se, hur
väl det normala arbetsplatsområdet för varje arbetare
utnyttjades vid alla monteringsarbeten. I synnerhet
kunde detta förmärkas vid avdelningar för översyn
av hjälpapparater, såsom pumpar, magnetapparater,
laddningsgeneratorer etc. Den totala arbetstiden för
översyn av sådan materiel var också anmärkningsvärt
kort. Den för varje arbetsoperation erforderliga
materielen fanns alltid anbringad på den mest ända-
Fig. 6. Pan American Airways’ transportanordning för
flygbåtar.
48
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
