Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 7 o. 8. Pan American Airways’ arbetsställningar för stora flygbåtar.
Fig. 9 o. 10. United Air Lines’ arbetsplattformar för flygplanöversyn.
målsenliga platsen inom det normala
arbetsplatsområdet. Samma var förhållandet med verktygen, som
ligga framför arbetaren i en ordning, som motsvarar
den arbetsföljd, i vilken de skola användas.
Vid P. A. A. har man ägnat stor uppmärksamhet åt
de problem, som äro förenade med arbetsplanering i
samband med översynsarbetena på de stora
flygbåtarna, exempelvis Boeing 314. Särskilda
arbetsställningar hava konstruerats (fig. 7 och 8), oeh de
äro utrustade som en hel verkstad, såväl med avseende
på utrymme och bekvämlighet som säkerhet. Det
finns sålunda i dessa transportabla arbetsställningar
centralledningar för elektriskt ljus och kraft,
ledningar för komprimerad luft etc. med anslutningar
nedtill och upptill. Arbetsbänkar finns det
naturligtvis samt vaskbord med tvättpistoler. Ett mindre lager
av vanligare förbrukningsmaterial tillgodoser det
omedelbara behovet, varigenom arbetarna icke
onödigtvis behöva lämna arbetsställningen.
Vid U. A. L. verkstäder i Cheyenne har man
arbetsplattformar, som äro utbyggda från väggarna. De
erbjuda fördelen av ett bättre golvutrymme framför
flygplanet (fig. 9 och 10).
Tekniska rapportsystem.
Som förut framhållits har man vid de amerikanska
flyglinjerna utvecklat ett tekniskt rapportsystem, som
skall tillgodose de med den växande flygverksamheten
förenade kraven på noggrannare kontroll samt möjlig-
göra ett omsorgsfullt tillgodogörande av alla
driftserfarenheter.
De vid A. A. och U. A. L. tillämpade metoderna
för rapportföring voro i flera avseenden likartade och
omfattade följande plan:
A. Flygrapporter.
1. Reguljär linjeflygning.
2. Provflygning. a) Flygplan och motorer.
b) Instrument.
B. Markrapporter.
1. Daglig rapport.
2. Erfarenhetsrapport.
3. översynsrapport, a) Flygplan, b) Motorer.
c) Propellrar, d) Hjälpapparater. e)
Instrument. f) Radio, g) Fallskärmar.
4. Reparations- och utbytesrapport.
5. Haverirapport.
6. Rapport beträffande genomförda ändringar
på materielen.
Det system för flygrapporters förande, som brukas
vid U. A. L., skiljer sig principiellt från det vid A. A.
använda. Vid U. A. L. äro rapportbladen inbundna i
en bok, som ständigt följer ett visst flygplan. Genom
att en kopia av varje rapport stannar kvar i boken,
kan den flygande personalen ständigt följa tidigare
gjorda tekniska anmärkningar. Hos A. A. hyser man
den åsikten, att eftersom flygaren till varje flygtur
erhåller ett flygplan, som är utan anmärkning, han
49
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
