- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
54

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

För att få förgasarautomatens alla kanaler fria frän
oljeavlagringar tvättar man med "Penetrol". Det är
synnerligen viktigt, att nålventilens bussning blir
absolut ren och fri från oljeavlagringar för undvikande
av fastnande nålventil — det fel, som vanligast
uppträder vid P & W-förgasarautomat.

Förgasarautomatens bälgar vålla inte mycket
besvär. Hos U. A. L. har man haft några fall med
sprickor men upplyser, att ett 100-tal bälgar hava
mellan 5000 och 6000 tim. gångtid.

Efter den olycka, som P. A. A. haft i Sydamerika,
då en bensintank exploderade, håller man på att
experimentera ut ett system till förebyggande av
brandrisk i bränslesystem i flygplan. — I bränslesystemets
tankar ledes kolsyra in från eldsläckarsystemet.
Trycket i det senare är omkring 13 kg/cm2, men genom en
reduceringsventil erhåller man ett tryck av ca 1,5
kg/cm2. Försöksvis har man för avsikt att fylla
rummet ovanför bränslenivån i tanken med 25 %
kolsyreblandning. För att ytterligare förebygga brandrisken
vid brott på bensinledningarna skulle man lägga
COä-ledningarna utmed de förra.

(Forts.)

Varv och verkstäder

Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö. Det i
februarihäftet och dess utvikningstabell omnämnda, i
fjol sjösatta tankmotorfartyget "Braconda" levererades
på nyåret.

Bygget är märkligt i flera avseenden. Det är med en
lastdryghet av 16 050 tdw och 500’ längd mellan
perpen-diklarna, det största skepp, som Kockums hittills
tillverkat. "Braconda"s skrov är vidare i det närmaste
helsvetsat — nitarna uppgå blott till ett par % av vad som
finnes på ett lika stort fartyg med nitat skrov.

"Braconda" är byggt enligt longitudinalsystemet med

2 långskepps- och 18 tvärskeppsskott. Förifrån räknat
kommer akter om kollisionsskottet torrlastrum och
djuptank, kofferdam, sex centertankar jämte tre vingtankar
på var sida, pumprum, fyra centertankar jämte två
vingtankar på var sida, maskinrum samt akterpiktank ■— se
den reproducerade arrangemangsritningen. Rodret är av
Simplex ballanstyp.

Däckshusen äro avrundade för att erbjuda mindre
motstånd mot vind och överbrytande sjö. På bryggan
finnes navigationshytt och kortrum, radiorum och
lots-hytt. I däckshuset under kommer närmast matsal,
penteri, kaptenens dag- och sovrum, badrum, redarhytt och
radiotelegrafistens hytt. Därunder (i huset pà det korta
förliga båtdäcket) befinna sig 1. styrmannens dag- och
sovrum, hytter för 2. och 3. styrmännen samt för
ste-ward, vidare badrum, sjukrum och röksalong.
Inredningen för maskinisterna är anordnad i ett däckshus på

"Braconda"s
helsvetsade skrov
sjösättes i
Malmö.

M/S "Braconda" under gång-.

popdäcket samt omfattar övermaskinistens dag- och
sovrum med badrum, hytter för 2., 3. och 4. maskinisterna,
mäss och penteri. Akter härom i samma däckshus
ligger köket samt mäss för besättningen. Däcks- och
maskinpersonalen i övrigt är förlagd i tvåmanshytter på
ömse sidor om maskinkappen i själva popen. På
akterkant av nämnda kapp finnas rymliga tvättrum samt
längre akterut proviant- och kylrum.

Huvudrörledningarna för lastoljan hava 12" diameter
och sugrören i tankarna 8". Totala rymden av
lastoljetankarna är 752 000 kbf, motsvarande 14 392,5 tons olja
eller 20 969,2 tons vatten, därvid oljan räknats efter 51
kbf per ton med 2% % expansionsutrymme och vattnet
efter 35 kbf per ton med samma expansionsprocent.
Färskvattentankarna rymma 14 050 kbf, motsvarande
391 tons vatten, och brännoljetankarna medgiva förande
av 1 054 tons olja.

"Braconda"s propellermaskineri består av en
dubbelverkande 2-takt 8 cyl. Kockum-M. A. N.-dieselmotor med
600 mm cyl. diameter och 1100 mm slaglängd, normalt
utvecklande 5 500 ahk vid 120 v./min. och maximalt vid
provtursbelastning 6 000 ahk vid 130 v./min. Elektrisk
ström levereras av två 110 kW 220 voit generatorer,
drivna av var sin enkelverkande 4-takt 3 cyl.
Kockum-M. A. N.-dieselmotor med 275 mm cyl. diameter och 420
mm slaglängd samt normalt 350’ v./min. Två oljeeldade
skotska ångpannor med 3 400 mm diameter och 3 600
mm längd äro insatta, med en total eldyta av 262 m2
och 12 kg/m2 arbetstryck. Dessutom finnes en
avgas-eldad La Mont-panna, vilken är den enda pannan
ombord, som användes då fartyget är under gång. Vid full
fart garanteras den dagliga oljeåtgången för alla
ändamål icke överstiga ca 20 tons per dygn.

Litteratur

Die Theorie des Schlffes, av professor Heinrich
Herner, 4. fullständigt omarbetade upplagan, utgiven
av dipl.-ing. Karl Rusch. Dr. Max Jänecke
Verlags-buchhandlung, Leipzig 1939. 12 + 364 sidor liten
oktav med 218 textfigurer och 12 utvikningsplanscher.
Pris häftad 11 Rm, inb. 12 Em.

Denna nya upplaga av prof. Herners välbekanta
arbete har innehållet grupperat på följande sätt:

A. Schwim-m.fähiglceit.

I. Darstellung der Schiffsform ini Linienriss.

II. Grundsätzliches aus der Hydromechanik.

III. Die Schwimmfähigkeit des Schiffes.

B. Stabilität.

I. Die Theorie der Stabilität.
II. Praktische Stabilitätslehre.



54

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:20 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940s/0058.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free