Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 20 o. 21. Pendleton, modern mellanlandningsstation med
genomfartshangar sammanbyggd med kontorsbyggnaden och
verkstaden. United Air Lines.
kompasser vid svängningstal upp till 2 500 per minut
oeli en amplitud av 0,07 mm.
Efter långvariga försök med olika smörjoljor för
instrument har man vid U. A. L. funnit en olja, som
även vid låga temperaturer visat sig fylla höga
fordringar. Den användes för höjdnitare,
hastighetsmätare, gyroinstrument, klockor m. m. Oljan har
beteckningen Huile Chronax Stabilisée
T y p e B.
Hos såväl A. A. som U. A. L. är
instrumentöversynen centraliserad, och alla instrument, som lämna
instrumentverkstaden efter översyn, äro förseglade.
Flygplan.
Vid de regelbundna arbetena på flygplanen vid de
amerikanska flyglinjerna iakttogos bl. a. följande
detaljer:
Vid plåtarbeten (reparationsarbeten på flygplan)
besprutas alltid lättmetallplåten med zinkkromat,
innan man börjar arbeta med densamma. Detta skikt
skyddar plåten mot att repas under arbetets gång,
samtidigt som man i nitskarvarna erhåller ett skydd
mot korrosionsbildning. Sedan arbetet avslutats,
tvättas zinkkromaten bort från de ytor, där plåtens
metallglans skall framträda.
Goodrich "de-icer" användes av A. A. och U. A. L.
Vid det senare företaget iakttogs, att man före
monteringen anbringar ett lager av grafit på vingens
resp. roderytornas framkant. Det utföres på så sätt
att grafitpuder utröres i nitratdope, varefter dopen
sprutas på metallytorna (två besprutningar hava visat
sig vara erforderliga). Den erhållna grafitytan
tjänar två ändamål:
a) Gummit hos "de-icern" slits inte upp så fort
genom nötningen mot plåten.
Genom att gummit lättare kan glida på vingens
framkant erhåller man under uppblåsningen en
jämnare profil.
Styrlinor ersättas vid U. A. L. endast i den mån
kontrollen visar det vara nödvändigt. Hos A. A. där-
emot byter man regelbundet styrlinor efter 1 500 tim.,
oavsett i vilket skick de befinna sig.
A. A. använder på DC-3 bromsar av typ Bendix
B-l (med modifierade bromstrummor). Vid de prov,
som verkställts vid A. A., har denna broms visat sig
vara överlägsen Good-Year lamellbroms.
Bromstrummorna i Bendix-bromsen kräva emellertid en
noggrann tillsyn. Vid besöket hos A. A. hade man
just installerat en kombinerad svarv- och slipmaskin
för bromstrummor, Van Norman Nr. 3 0 3
Senior Brake Drum Lathe.
Hos U. A. L. har man monterat en skärm vid sidan
av strålkastaren, varigenom undvikes att föraren blir
bländad (fig. 19). Speciellt vid flygning i dimma och
disig luft har detta skydd visat sig särskilt värdefullt.
Notiser
Svenska Teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst höll lördagen den 1 juni 1940 sitt
ordinarie vårsammanträde under ordförandeskap av direktör
G. Lundeqvist. Sammanträdet var talrikt besökt.
Ordföranden höll ett anförande, vari han hälsade de
närvarande välkomna och framförde ett tack för det
förtroende, som avdelningen visat honom genom att välja
honom till ordförande. I fortsättningen framhöll
ordföranden, att hans tvekan inför denna nya arbetsbörda
hade skingrats inför förhoppningen om ett gott
samarbete med kamraterna inom avdelningen. Han ville
arbeta för ett ökat samförstånd mellan varven,
högskolorna och teknologföreningen. Inför kommande svår
konkurrens med utlandet måste den svenska
varvsrörelsen hävda sig genom att samarbeta inbördes och inte
alltför strängt hemlighålla egna tekniska rön och
finesser. Ordföranden framhöll vidare sin fasta föresats att
göra Teknologföreningens avdelning för
skeppsbyggnadskonst till en levande institution, där blivande
tekniker kunde träffa varvsindustriens och sjöfartens män.
Mellan höst- och vårsammanträdena borde mindre möten
äga rum med föredrag och diskussioner, där framför
allt högskoleelever kunde danas till blivande
konstruktörer. Ordföranden berörde därefter de allvarliga
svårigheter, som uppstått för varven genom kriget, och
uttryckte slutligen en förhoppning om att marina
ersättningsbyggnader även i fortsättningen skulle möjliggöra
för varven att uppehålla sin höga standard, och att den
förståelse, som statsmakt och statsförvaltning visat för
varvsindustrien under de senaste svåra månaderna,
måtte fortfara och den lojalitet, som nu rådde på alla
områden, måtte fortsätta att inge förhoppning om
framtiden.
Efter val av justeringsmän för dagens protokoll samt
uppläsning av årsberättelsen för år 1939 och sedan en
redogörelse lämnats för Skeppsbyggarnas hjälpfond,
invaldes som nya medlemmar i avdelningen civilingenjör
Olafur Sigurdsson och löjtnant Gunvald B. Beeoeb.
Ordföranden lämnade härefter ordet åt överingenjör
K. Söderlund, som höll första delen av ett föredrag
betitlat "Konstruktion och praktiskt utförande av
svetsade fartyg". Fortsättningen hölls av varvsingenjör
R. Fredkikson. överingenjör Söderlund redogjorde för
den utveckling, som konstruerandet av större
handelsfartyg vid Kockums mek. verkstads a. - b.
genomgått sedan svetsningen alltmer fått ersätta
nit-ningen. Med hjälp av talrika skioptikonbilder kunde
talaren belysa utvecklingens gång från en blygsam början
å mindre fartyg till det senaste, praktiskt taget
helsvetsade 16 000-tons tankfartyget. Varvsingenjör Fredrikson
redogjorde för de experiment och undersökningar, som
vid Kockums varv lett fram till de helsvetsade fartygen.
21 dec. 1940
61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
