Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST och FLYGTEKNIK
Redaktör: NILS J. LJUNGZELL
HÄFTE 9 utgiven av svenska teknologföreningen 21 SEPT. 1940
INNEHÅLL: Några synpunkter i anslutning till försök med fartygsmodeller med förenklad geometrisk
utformning, av dr-ingenjör Fredrik Ljungström. — Lastluckor på fartyg, och en del därmed
sammanhängande frågor, av civilingenjör Nils J. Ljungzell.
Några synpunkter i anslutning till försök med
fartygsmodeller med förenklad geometrisk utformning.
Av dr-ingenjör FREDRIK LJUNGSTRÖM, Lidingö.
(Forts. fr. sid. 76.)
Det befanns, att bastiga skillnader i vindstyrka,
strömsättning m. m. omöjliggjorde erhållandet av
regelbundna resultat. Även relationen mellan de
bägge fartygen med hänsyn till släpmotståndet
varierade under provens gång inom rätt så stora områden,
beroende på, att än den ena modellen och än den
andra modellen påverkades av en svag från havet i
fjorden ingående dyning. Därjämte visade sig
moderfartyget, som släpade modellerna, mera känsligt för
vindstyrkan än modellerna själva med det resultat,
att hastigheten icke kunde hållas jämn under provet.
Tabellen (fig. 34) återgiver medeltal av de
avläsningar, som vid proven gjordes. En bidragande orsak till
avläsningarnas stora ojämnhet var, såsom senare
konstaterades, att dynamometrarnas oljedämpning icke
’ var tillräcklig, varvid det kunde hända, att vid
samtidig avläsning på bägge dynamometrarna den ena
visade maximum och den andra minimum, vilket
emellanåt vid upprepade avläsningar med jämna
mellanrum kombinerades oförmånligt för den ena modellen
eller den andra. Samtliga prov, sammanräknade till
ett medeltal, torde emellertid uppvisa en ganska
riktig siffra på det verkliga värdet, så mycket mera som
inga som helst försök till gallring av resultaten hava
gjorts. Försöken visa, att den nya fiskebåtsmodellen
har minst 24 % mindre motstånd än den äldre
typen.
Yid de olika försöken och vid de bägge
miniatyrfartygens gång i sjön för egen maskin demonstrerades
på ett övertygande sätt den nya typens överlägsna
sjövärdighet. Under det att sjöarna oupphörligt
överspolade den äldre typen, fick den nyare typen i
allmänhet endast stänkvatten på däck.
Fiskebåtsmodellen "Lill-Sonja"s höga bogkaskad igenkännes från
bilder tagna vid fartygs arbete i öppen sjö och hårt
väder. En dylik bild, som på ett drastiskt sätt
illustrerar havets våldsamhet, kan emellertid ej presteras
vid fotografering av cirkelbågsskrovets arbete under
samma förhållanden, vilket beror på, att därvid inga
vattenmassor kastas i höjden, ett förhållande, som
konfirmeras av två filmer, upptagna under prov med
de små försöksfartygen i hög sjö.
Återgående till fig. 11 har förut påpekats, hurusom
en överfallande bogvinkel riktar vågkaskaden i den
riktning, som betingas av denna vinkel. Sammalunda
är förloppet vid fartygssidans arbete i vågorna och
de från densamma reflekterande havsvågorna.
Vågorna kastas således utåt från fartyget i stället för
uppåt, varvid det tryck, som uppstår genom vågens
slagkraft, utlöses i stegrad intensitet hos de såsom
kaskader uppstigande vattenmassorna. Ju större
anslagskraften är hos vågen, desto kraftigare och desto
bestämdare bibehåller således vattenmassan sin av
>S/aj©/b>,rè> wrø’ mocto// ott
*5on/o/’ ecA A’j-A-tA*/
firjck nr. Uno fi i/in 4 •o <0* -5 /ap m o Måna/ ■/’ /ey
"At/, rikt-niny LH/-Sonjo L-blt
/ b 3.7 7 Sida mad ngt brytdnc/e /Z.e 3.6 /. 49
7 a 4.i ß Sido med Obet. brytande /J.i 3.6 /. J7
/O b 4., 4 mad frrujig /4° /O.s /.J3
2 b 4.7 7 Sida med nyt èriftanäe 26.2 /a. i /.43
9 4.e 4 m.d SmSt/åyy 22% /4.6 t.S!
3 b 5. o 7 Sida med nc/f brytande 33 b 24° /.4/
ö c S.4 /o sida med brytande 44. a 34. o /.32
/ a 2.a 7 Sido rnot nyrt brytane/e //• 7 /0.2
7 b 3.2 8 sida rnot o bet. brytande /3.B /S.4 ///
// 3.4 5 nno-t iracfig /2 7 /o.s /.2/
/O » 3.9 4 W Jer-f^iq /4.o /o. a /JO
2 » 4.2 7 Sidcr rno/ nyt brytande 23.7 /7 4 /J6
3 a 4.4 7 Si da rr>ot n<?t é>rytonde 2 a. o 2/. a /.le
3 b 4.3 /o Sida möt- brytande 43.5 33. a /. 23
Med seg/en Sa//t satta o båeta fartygen: tfcci.,
!2 S Sida t*9ot Vcr<j/<2 /2.o 6.4 t.ee
A v/äst £ fSyarno :
/•qV-jö* /b
M.K
LiU-Sonja U S* fi St 5, S.4
L-lSt 3.4 3.’ J.i y.s 3.S- 3.4
nsrjülr 9 T’d MM.
L i//’Sonja 9.o 9.» 5>7 io.i /o. 3.9 ’0.6 //o 9.9
L - b£j 5.7 *7 S.3 6.4 6? &s 7> 6.3
Tid Fig. 34.
21 sept. 1940
77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
