Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 21. Tankmotorfartyget "B. P. Newton"
Fig. 22. Lastmotorfartyget "Silvaplana"
för denna vikt med nagelvikten på ett
nitat fartyg, får man ett ungefärligt
begrepp om hitningens resp. svetsningens
omfattning. Med denna
beräkningsgrund erhålles för de olika typerna
följande värden å svetsningens omfattning:
"Basilea"-typen ............... 32 %
"Sveadrott"-typen ............. 83 %
"Braconda"-typen ............. 97 %
"B. P. Newton"-typen .......... 98 %
och för shelterdäckarna........ 73 %
Av använda nagel äro i tankfartygen
flertalet placerade i däckshus,
överbyggnadsdäck och kappar, dvs. sådana
konstruktioner, till vilka relativt tunn
plåt användes. Varför vi här icke
använder svetsning beror till en del därpå,
att nitningen underlättar samlandet av
dessa delar, men huvudsakligen på
grund av att vi för reparationsarbetena
måste hålla en viss nitarestam och
därför anse det fördelaktigt att hava dessa
nitade konstruktioner som reglerande
arbetsobjekt för denna arbetaregrupp.
På vanliga handelsfartyg användes
procentuellt mera nagel än i tankfartygen,
-michkegfSxUKon & 2Q6
-^si/.u&px.an.a. =—
Jfcgrjfacfc
JeWibn B.-8.
OcMion D.-D.
Fig. 23.
21 dec. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
