- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
61

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

VÄG - OCH VATTENBYGGNADSKONST SAMT HUSBYGGNADSTEKNIK

underkant och återfyllning med kolaska eller i brist
härpå med grus. Dylik utgrävning har i stor
utsträckning utförts, särskilt i de norra distrikten, och
de ekonomiska resultaten härav påvisas i en tabell,
som visar en högst avsevärd kostnadsminskning för
kilningsarbeten å de sträckor, där utgrävning utförts.
I många fall hava kilningar helt kunnat undvikas.
Även s. k. höglyft, som är avsevärt billigare och
många gånger fullt tillräcklig för spårisolering, har i
stor utsträckning utförts i Norrland och bidragit till
minskning av kilningarna under vintern.

I kapitlet om syllutbytet tilldrager sig jämförelsen
i livslängd mellan impregnerade och oimpregnerade
syllar största intresset. Livslängden för
kreosotim-pregnerade syllar för åren 1917—38 utgör i medeltal
20,74 år och för oimpregnerade syllar för åren 1914—
38 i medeltal 12,9 år. Den förstnämnda siffran är
emellertid missvisande, då man ser den lösryckt ur
sitt sammanhang, beroende på, att livslängden under
de första åren av tidsperioden var mycket låg. Tar
man endast tidén 1929—38, får man en livslängd för
kreosotimpregnerad sylle av 24,3 år. Ovanstående
gäller endast huvudspår. Impregneringskostnaden för
en 2,7 m sylle har utgjort i medeltal 1: 58 kr.,
anskaffningskostnaden 3: 47 kr., allt under år 1938.
Det framgår icke av berättelsen, om kärnfattiga
syllar, dvs. för impregnering lämpliga syllar med enligt
S. J. mindre kärndiameter än 6", kunnat inköpas för
lägre kostnad än 3: 47 kr. per st., men även frånsett
detta, synes av de anförda siffrorna, att impregnering
av kärnfattiga syllar är ekonomiskt lönande. Det
torde även observeras, att man i det närmaste sparar
arbetskostnaderna för ett utbyte av de kärnfattiga
syllarna, om de impregneras. Intressanta försök pågå
sedan 1929 vid S. J. å en provsträcka å dubbelspåret
omedelbart söder om Årstabron för utrönande av
syllars livslängd under olika betingelser.

I en följande avdelning behandlas de olika
skenmodeller, som finnas vid S. J. En grafisk framställ
ning av i huvudspår befintliga skenor av olika
modeller visar, att kurvan för skenor av 192 4 års modell,
vägande 43,2 kg per m, alltsedan 1929 visar en
ständig stegring.

Berättelsen omnämner en del försök, som gjorts
med påläggssvetsning medelst gas av växelkorsningar
och nedslitna skenändar. Försöken komma att
fortsättas, och säkerligen äro avsevärda ekonomiska
fördelar att vinna genom dylik reparation av sliten
spår-materiel. Detta bekräftas även av, att vid flera
enskilda järnvägar svetsningen numera normalt ingår i
underhållet. Påläggssvetsningen utföres å materialen
under pågående trafik och utan att skenor och växlar
behöva upptagas ur spåret.

I en särskild tabell hava sammanställts
underhållskostnader för provsträckor med olika ballastmaterial,
grus resp. makadam. Det skulle emellertid föra för
långt att här närmare ingå härpå.

Å planteringar vid S. J. stationer nedlägges ett
mycket förtjänstfullt och tacksamt arbete, vilket även
omnämnes i berättelsen.

Ett särskilt kapitel har ägnats anläggningar för den
elektriska tågdriften, som mycket utförligt behandlas.
Här må endast påpekas den noggranna kontroll över
kontaktledningsslitaget, som är nödvändig för
ledningsnätets varaktighet och ekonomi.

Beträffande telegraf- och telefonanläggningarna
kan nämnas, att ett fortsatt ersättande av
telegrafledningarna med telefonledningar ägt rum i likhet
med vad tidigare skett. Tågfärjorna hava försetts
med radiotelefon.

Beträffande växel- och
signalsäkerhetsanläggning-arna finner man en överskådlig grafisk framställning
utvisande, i vilken omfattning dylika äro utförda vid

S. J. Under året inträffade olyckshändelser vid
vägkorsningar i plan behandlas givetvis även.

Ett intressant avsnitt av redogörelsen behandlat
nybyggnads- och förändringsarbeten, och där finnes
en del bilder av nya och ombyggda stationshus. Den
gamla tidens stationshus voro oftast rikt utsirade och
innehöllo mörka, ogästvänliga väntsalar och dystra
expeditionsrum. Nutiden kräver enkla linjer samt.
ändamålsenliga, trivsamma lokaler, gärna med släta
masonitväggar och -tak, målade i ljusa, glada färger.

När man gått igenom årsredogörelsen, har man fått
en god inblick i det tekniskt-ekonomiska livet inom
S. J:s banavdelning.

C.-yl. L.

Strassenbautagung 1938, Vorträge auf der
Strassen-bautagung der Forschungsgesellschaft für das
Stras-senwesen vom 15—17. September 1938 in München.
24 X 17 cm, 200 s., 120 fig. Volk und Reich Verlag,
Berlin 1938.

Den föreliggande publikationen består av 17
föredrag, hållna vid en tysk vägkongress i München. Ett
stort antal ingenjörer ha framlagt sina erfarenheter
från arbetëna med autostradorna och ett flertal
teoretiker visa, hur den tyska forskningen arbetar för att
göra autostradorna till ett förstklassigt arbete i alla
hänseenden.

I de tre första uppsatserna redogöres för
vägväsendet i Ostmark, vilken provins under året
sammanlänkats med Tyskland. Den första av dessa visar, hur det
tyska autostradanätet vuxit in i den nya landsändan,
medan de två andra behandla planerna för
utbyggandet av övriga riksvägar, speciellt alpvägarna. Man får
en inblick i hur stort arbete som nedlägges vid
utformningen av en autostradas linjeföring, innan det slutliga
läget fastställes.

Den hastiga byggnadstakten för dessa vägar ha
nödvändiggjort en särskild undersökning för att få fram
en metod att förhindra sättningar i bakfyllningen till
de många viadukterna. I ett antal punkter ger förf.
goda råd för undvikande av s. k. tröskelbildning
mellan vägbank och viaduktkonstruktion.

I flera av uppsatserna framhålles, hur den stora
bristen på arbetskraft har gjort det allt nödvändigare
att använda arbetsbesparande maskiner i största
möjliga utsträckning vid vägbyggandet i Tyskland. En
redogörelse gives för vilka arbetsmaskiner, som
förekomma inom landet samt för deras för- och nackdelar
och möjliga prestationsförmåga. Speciellt finner man,
att asfaltbeläggningstekniken berikats med ett flertal
olika maskinaggregat, vilka endast torde komma till
sin fulla rätt vid sådana storbyggen som autostradorna.

Bland de övriga företagen finner man ett par om
olika undersökningar i samband med anläggandet av
vägbanor med betongbeläggning eller
betongunderbyggnad. Förslag till nya bestämmelser för
betongvägar framlägges av "Direktion der
Reichsauto-bahnen" genom Reg. Baumeister Sack.

Ett instrument för att kunna förutsäga bildningen
av isgator på permanentbeläggningar har utarbetats
av prof. Koeninger i Berlin. I sitt föredrag visar han,
hur, när och varför den för trafiken så förrädiska
isbildningen kan uppstå.

Samtliga uppsatser äro rikt illustrerade och arbetet
utgör ett komplement till de rikligt förekommande
meddelandena om "autostradaforskningen" i de
periodiska tyska vägpublikationerna.

S. Lbg.

Betonstrassenbau in Deutschland, herausgegeben von
der Fachgruppe Zement-Inclustrie, 23 X 15,5 ’ cm, 82 s.,
90 fig. Zementverlag G. M. B. H„
Berlin-Charlotten-burg 1938.

61

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:33 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940v/0065.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free