- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
83

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

VÄG - OCH VATTENBYGGNADSKONST SAMT HUSBYGGNADSTEKNIK

Fig. 18. Den första
större HB-balksbron i
Sverige med 3 spann à
18 m + 1 spann à 8 m.
Bron är beräknad för
oavbruten fil av 7,5
tons eller enstaka
9-tons fordon.

Provisoriska broar av HB-balkar äro
anmärkningsvärt lätta och snabba att montera, främst beroende på
att förekommande förbindningar genomgående kunna
utföras enbart med hjälp av spikning, vilket delvis
sammanhänger med att den relativt större
konstruktionshöjden underlättar anordnandet av tillräckligt
kraftiga förbindningar mellan huvud- och tvärbalkar.
Vid monteringen av en bro med HB-balkar utläggas
först de hopskarvade huvudbalkarna på lämpligt sätt
på sina upplag. Eftersom balkarna flyta på vatten
kunna de många gånger helt enkelt flottas ut i
broläget, varefter de med ett linblock e. d. hissas upp i
sitt läge. De förenas därefter inbördes medelst
tvärförband av liknande typ som för huvudbalkarna ehuru
smäckrare. På grund av såväl huvudbalkarnas som
tvärförbandens relativt stora konstruktionshöj d blir
förbindningen mellan huvudbalkarna inbördes mycket
styv, varigenom god samverkan mellan samtliga
huvudbalkar åstadkommes vid excentriska belastningar.
Även tvärförbandens infästning vid huvudbalkarnas
anslutningsvertikaler sker genom spikning. Broarnas
snabba färdigställande underlättas väsentligt genom
att i detta fall även kör- och gångbanekonstruktioner
med fördel kunna utföras av på förhand
iordningställda, fabriksmässigt tillverkade monteringsfärdiga

delar, vilka närmare framgå av fig. 21. Den bärande
huvuddelen utgöres av s. k. körbaneblock, vilka
bestå vardera av ett antal lämpliga l1/2" plank på
högkant, åtskilda av 4 à 6" mellanrum, så att ett slags
galler bildas enligt fig. 21 c. Körbaneblocken äro på
undersidan försedda dels med långsgående plank, med
hjälp av vilka blocken snabbt kunna fastspikas vid
bärbalkarna, dels även med diagonalstänger, som vid
blockens påläggande på huvudbalkarna automatiskt
bilda brons vindförband. Körbaneblocken, som ha en
bygglängd i brons längdriktning = 1 m och en
bredd — körbanebredden, väga i vanliga fall omkring
80 kg, och kunna bekvämt hanteras av 2 man.
Ovanpå körbaneblocken utläggas 11/2" slitplank i form av
lösvirke eller färdiga lemmar. Genom att
körbaneblockens plank bära på högkant, erhålles en mycket
avsevärd vikts- och materialbesparing jämförd med
massiva bärplank. De gallerformiga körbaneblocken
möjliggöra även på ett bekvämt sätt utbildning av
monteringsfärdiga gångbanor. För uppbärande av
gångbanorna anbringas nämligen i mellanrummet
mellan på varandra följande körbaneblock
monteringsfärdiga gångbanestöd med tillhörande
räckesanordningar enligt fig. 21 a och b, på vilka sedan
gångbaneplank och räckesföljare anbringas i form

Fig. 19. Detaljer till den å
fig. 18 visade bron. a.
Kör-och gångbanor utläggas,
b. Detalj av brostöd och
överbyggnad.

83

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:33 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940v/0087.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free