Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST SAMT HUSBYGGNADSTEKNIK
Fig. 5. Rullningen igångsättes.
derå dragbandsbalken, därefter utlades. För att
utjämna ojämnheter i betongbalkarnas undersidor
försågos dessa med en klädsel av bokplank av varierande
tjocklek, vilken fastsattes i betongen med träpluggar
och skruvar. Å de sålunda erhållna plana
undersidorna fastskruvades längsgående järnplåtar, 300 mm
breda och 12 mm tjocka, avsedda att utjämna rullarnas
tryck mot betongen och minska friktionen. På
järn-balkarna utlades stålrullar av 80 mm diameter och
600 mm längd med ett inbördes avstånd av ungefär
1 m, varvid tillsågs att dessa lades vinkelrätt mot
järnbalkarna. Med tillhjälp av domkrafterna
sänktes sedan broöverbyggnaden ned på rullarna. Det
visade sig därvid, att plåttjockleken borde ha varit
större, då genom rullarnas tryck plåten böjdes och
trycktes in i plankklädseln, varigenom rullningen
försvårades. Å den delvis utfyllda tillfartsbanken
hade under tiden iordningställts tvenne löpbanor av
skenor på syllar, lagda i ungefär samma lutning som
järnbalkarna. Vardera löpbanan, en för varje
drag-band, bestod av fyra intill varandra liggande skenor.
Som dragande kraft användes ett 2 tons remdrivet
spel med kraft från en traktor. För att nedbringa
hastigheten hos speltrumman måste en transmission
anordnas mellan traktorn och spelet, varigenom det
blev möjligt att minska varvtalet på trumman till ca
1 varv/min, motsvarande en hastighet hos den
dragande wiren av ungefär 1,8 m/min. Den dragande kraf-
Fig. 7. Bron utrullad på tillfartsbanken.
ten förmedlades till broöverbyggnaden medelst tvenne
tvåskurna block, varigenom spelets dragkraft
fyrdubb-lades och brons hastighet vid rullningen minskades till
ungefär 0,5 m/min. I brons motsatta ände anordnades
ett avhåll medelst ett motordrivet spel, varmed
möjlighet fanns att kunna bromsa och stoppa rörelsen.
Genom ovan omtalade böjning av
mellanläggs-plåtarna blev motståndet i startögonblicket avsevärt
förstorat, men sedan bron efter ett par misslyckade
startryck väl hade kommit i rörelse, gick
bortrull-ningen utmärkt. Trots att inga anordningar
vidtagits för att hindra en förskjutning av bron i sidled,
rullade den lugnt och stadigt i den önskade
riktningen. Endast ett uppehåll måste göras för att
rätta till några rullar, vilka vridit sig snett. Efter
ca V-j2 timmes rullning hade broöverbyggnaden nått
fram till spelet vid släntkanten, en sträcka av ungefär
30 m. Sedan vissa förarbeten, vilka f. n. pågå,
avslutats, är det meningen att draga broöverbyggnaden
utför slänten, där den efter sprängning av bågarna
för att minska höjden skall bli liggande såsom
fyllning i den nya tillfartsbanken.
Några vid rullningstillfället tagna fotografier visas
å fig. 3—8. Å fig. 3 och 4 visas utgångsläget, sedan
bron nedlagts å rullarna. Fig. 5 visar rullningens
början. Fig. 6 och 7 visa olika skeden av
förflyttningen och fig. 8 slutningen en bild av det gamla
broläget efter bortrullningen av överbyggnaden.
Fig. 6. Bron har htinnit ungefär halvvägs.
Fig. 8. Broläget efter överbyggnadens bortrullning.
23 nov. 1940
151
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
