- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
159

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST SAMT HUSBYGGNADSTEKNIK

balk. Genom komplettering och differentiering i de
statliga bestämmelserna skulle materialet på så sätt
rationellare kunna utnyttjas. För säkerhetsproblemets
vidare behandling föreslås en noggrann och omfattande
inventering av skador på byggnadsverk.

Även om de flesta principiella frågorna icke kunna
tillämpas i praktiken, förrän nya statliga bestämmelser
tagit hänsyn till dem, är häftet dock av stort intresse.
Den, som har fullt klart för sig säkerhetsproblemets
innebörd och inre orsakssammanhang, har därav en god
ledning, när han måste taga ställning till i praktiken
uppkommande säkerhetsfrågor.

E. R.

Böck

er

Italiensk-svensk ordbok, Carl Å. Fahlstedt, Fritzes
språklexika, IX (2) 6 64 s. Rabinowitz, klb 9,50 kr.

Bostadshusets form och byggnadskostnaderna, Ole
Gripenberg, 127 s., N. & K., 5,50 kr.

Statens vattenfallsverk 1939, 60 s., Fze bh, 1 kr.
Årsbok för Sveriges kommuner 19 40, Statistiska
centralbyrån, (4) 254 s., NB, h. 2 kr., b. 3 kr.

R S

Tidskrifter

Berlins öst-västaxel, av H. Länger samt H. Böcker
(VT 1939/17). Som bekant har man beslutat att
ifråga om trafikleder, stadsplan ni. m. radikalt
ombilda Berlin. I trafiktekniskt hänseende innebär
planen anläggning bl. a. av två nya järnvägsstationer,
en i norr och en i söder, samt av ett system av nya
huvudgatuleder. Dessa senare utgöras av dels en
nord-sydlig och en öst-västlig gata genom stadens
centrala delar och anslutna till den under byggnad
varande autobanringen samt dels av fyra innanför denna
förlagda koncentriska gatuleder (fig. 1).

Då en del av den nämnda öst-västleden eller som
den också kallas "öst-västaxeln" nu öppnats för trafik
(1939 19/4), torde några data från denna anläggning
kunna påkalla intresse.

Den färdigställda delen av "öst-västaxeln" sträcker
sig från Adolf-Hitler-Platz (förut Reichskanzlerplatz) i
väster till Brandenburger Tor i öster och har en sam-

Pig. 1. Schematisk plan över Berlins framtida trafikleder.
(Den färdiga delen av öst-västaxeln markerad med grov linje.)

enlighet med allmän praxis ha ur säkerhetssynpunkt
m. m. körbanorna sinsemellan skilts av en trafikfri
remsa, som i föreliggande fall givits en bredd av 4,o m.
Vid vardera körbanans yttre sida har förlagts en
två-filig cykelbana för enkelriktad trafik. Bredden på denna
är 2,0 m å den bredare delen av trafikleden
(Charlotten-burger Chausse och Berlinerstrasse) samt 1,5 m å den
smalare (Kaiserdamm och Bismarckstrasse).
Cykelbanan skiljes från körbanan av en trafikfri remsa av
1,2 resp. 0,75 m bredd. Gångbanorna ha givetvis en
bredd av resp. 6,5 och 6,25 m.

I trafikleden ingå även trafikplatser, som också fått
en ny utformning. Den största och mest betydande är
Grosser Stern i Tiergarten. Denna trafikplats omlades
så sent som 1935/36, men den då erhållna utformningen
har icke ansetts tillfyllest för den nu utbyggda
trafikleden utan platsen har högst betydligt vidgats. Som
fig. 4 visar, är den -— liksom också tidigare — utbildad
för rotationstrafik. Den centrala cirkulära refugen har
en radie av 59,5 m och körbanan en bredd av 30,o m,
varigenom trafikplatsen inklusive cykel- och gångbanor
får en diameter av 200,o m.

Såväl öster som väster om trafikplatsen har
anordnats tunnlar för gångtrafik. Dessa stå även i
förbindelse med mittrefugen genom grentunnlar. I mitten
har Siegessäule placerats.

I gatuleden tidigare ingående trädrader ha, där så
varit möjligt, bibehållits. Å sträckan framför Tekniska
högskolan (vid södra sidan av Berlinerstrasse
omedelbart väster om Landwehrkanal) har gatuleden vidgats
till att omfatta även lokalgator, så att fordon till och

fi

Fig. 2. Plan över den färdigställda delen av öst-västaxeln.

manlagd längd av ca 7 km. I trafikleden ingå redan
förut befintliga gator, nämligen Kaiserdamm,
Bismarckstrasse, Berlinerstrasse och Charlottenburger Chausse
(fig. 2) och nyanläggningen här består huvudsakligen i
att inom det befintliga gatuutrymmet åstadkomma en ur
trafiksynpunkt mera effektiv indelning än den tidigare.
Det är sålunda i främsta rummet gatans tvärsektion, som
ändrats. Som fig. 3 visar, har körbaneutrymmet
tidigare varit relativt blygsamt, nämligen 15,4 m för
Charlottenburger Chausse (och Berlinerstrasse) samt 10,8 m
för Kaiserdamm (och Bismarckstrasse).

I den nya utformningen har gatuleden erhållit två
körbanor à 14,5 m, en för vardera trafikriktningen. I

från högskolan och mittemot denna förlagda offentliga
byggnaden icke skall behöva störa den genomgående
trafiken.

I den nya utformningen av trafikleden infattas också
särskilda anordningar för omniMisUàllplatser.
Cykelbanorna ha här något minskats i bredd för att — jämte
skiljeremsan -—• bereda plats för en refuge invid
körbanan. Busstrafikanterna kunna sålunda ostörda av
annan trafik på- och avstiga.

Då öst-västaxeln korsas av ett flertal gator, har det,
för att icke korsande trafik skall hindra den
genomgående snabba trafiken, varit nödvändigt att igenlägga
en del av dessa korsningar. Den förut nämnda trafik-

23 nov. 1940

159

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:33 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940v/0163.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free