- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
160

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 4. Trafikplatsen Grosser Stern. (Platsens tidigare
begränsning prickad.)

ges grön signal för tvärgatan endast då det finnes
fordon i densamma och då endast så länge inom den
automatiskt fixerade passageperioden, som svarar mot
behovet för tillfället. Med andra ord: öst-västaxelns
trafik erhåller utöver sin normalt inställda passagetid
även den tid, som ej direkt erfordras för den korsande
trafiken.

Då valet av signalinställning på manuell väg från
manövercentralen förutsätter en viss lagbundenhet hos
trafiken, är det givetvis bättre, om trafiken själv kan
bestämma lämpligaste inställning. För att åstadkomma
detta indelas gatuleden i fyra eller fem sektioner, inom
vilka de båda trafikströmmarna räknas. Med hjälp av
mekaniska och fotoelektriska kontakter räknas
automatiskt och fortlöpande trafikmängden på såväl norra soni
södra körbanan. På elektrisk väg fastställes
automatiskt totaltrafiken ävensom förhållandet mellan
östgående och västgående trafik. Det sistnämnda värdet
tillkännager, om lika stark trafik uppträder i båda
riktningarna eller vilken av trafikströmmarna, som
överväger. Med hänsyn härtill inkopplas av
mätningsapparaten automatiskt den av signalinställningarna 1, 2
eller 3, som svarar mot detta trafikförhållande. Den
samtidigt uppmätta totala trafikmängden ändrar därvid
längderna på passagetiderna och verkställer därigenom
anpassningen ifråga om trafikhastigheten.

Med dessa automatiska mätningsanordningar avser
man att uppnå en absolut självständigt arbetande och för
trafikförhållandena vid varje särskilt tillfälle alltid
stramt anpassad signalgivning.

Å fig. 5 anges, vilka korsningar, som avses bli
försedda med ljussignaler.

Folke Brundin.

&- gånqføno 5= skycMsr*mso
C* ey/ætbano

Fig. 3. öst-västaxelns tvärsektion.

delande remsan i gatuledens mitt har sålunda
genombrutits endast vid de mera betydande tvärgatorna
(fig. 5).

För att medgiva möjligast fria passage i trafikleden
avses ett progressivt signalsystem komma till
användning. Detta, som ännu ej installerats, blir kombinerat
automatiskt och fordonsstyrt.

Det valda systemet innebär, att signalgivningen kan
anpassas efter såväl trafikens totala storlek som ock
efter de båda trafikströmmarnas inbördes storlek. Man
får sålunda sammanlagt tio olika signalinställningar
inom följande tre huvudgrupper:

1) för ungefär lika stor trafik i båda riktningarna
och med passagetider, anpassade för olika hastigheter,

2) för övervägande östergående trafik och för olika
storlek på denna,

3) för övervägande västergående trafik och för olika
storlek på denna.

Under alla inställningar kunna passagetiderna för den
korsande trafiken antingen ges ett fixt värde eller också
genom påverkan av tvärgatornas fordon själva (genom
kontakter i körbanan och i spårvägens ledningstråd)
direkt anpassas efter trafikbehovet. I sistnämnda fall

TvärseA-tionen

/4.SO ■

■4.0
SZ.40

-14. so

Fig. 5. Schematisk plan över öst-västaxeln med markering av de korsningar som avses bli optiskt signalreglerade.

160

23 nov. 1940

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:33 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940v/0164.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free