Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 12. 24 mars 1941 Bränsle- och transportproblem i kristid - Om gengasförgiftning och dess behandling, av Nils H. Ygberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Osar det gengas inne i en bil, böra fönstren öppnas
och bilen noggrant undersökas, om någon otäthet på
gasledningen föreligger. Jag skulle för min del vilja
råda alla gengaschaufförer att alltid ha ett fönster
öppet i förarhytten, det minskar risken, och frisk
luft i lungorna behöver varje gengaschaufför.
Man frågar sig: Kan något mera göras av praktiska
eller organisatoriska åtgärder för att reda ut denna
aktuella fråga som föreligger: Gengas som giftgas.
Ja, givetvis. Man tänker närmast på behovet att
även kliniskt undersöka gengasförgiftade. Det
föreligger ett förslag att inrätta en sjukavdelning å
Sabbatsberg till gengasklinik. Jag hoppas, att denna
omedelbart kan beslutas och igång. Yi måste
nämligen fort nog ha svar på frågan: Ha vi redan fått
en ny yrkessjukdom — den kroniska
gengasförgiftningen -— eller ej? Hur utbredd är den? Och hur
farlig är den? Det är en hel del social-medicinska
frågor, som denna klinik skall klara ut.
Gengasförgiftningar äro så pass vanliga, att en
intensiv propaganda däremot måste sättas i gång.
Mycket har gjorts, men mera behöver göras.
Man måste även framhålla, att då man betänker,
att det numera är mellan 35 och 40 tusen bilaggregat i
gång, antalet döda och svårare och lättare förgiftade
icke är särskilt högt. Man skulle nästan kunna
kosta på sig ett erkännande av att myndigheternas
föreskrifter och den propaganda som gjorts ganska
väl lyckats. Men då man betänker, att dessa 12
dödsfall, detta hundratal svårare förgiftade
egentligen äro onödiga, om inte vederbörande varit så
upprörande oförsiktiga, så framstår dock behovet av en
fortsatt strid mot gengasförgiftningarna såsom i hög
grad samhällsnyttig. Alla, som ha med gengas att
göra, måste påminnas åter och åter igen om
koloxidfaran.
Jag undrar, om man inte måste få arbetarnas egna
organisationer att arbeta mera aktivt. Då man ser,
hur vårdslösa gengasmän nonchalera faran och
utsätta sig för onödiga risker, undrar man, om inte
sådan nonchalans borde stämplas som en osolidarisk
handling ej blott mot den egna familjen utan även
mot kåren och mot samhället, och envar iakttagare
borde tydligt och effektivt framhålla detta för den
vårdslöse.
I gengasbyråns olycksrapporter finnas åtskilliga
fall, då den gengasförgiftade räddats från en säker död
tack vare arbetskamrater och andra, som iakttagit
olyckstillbudet, förstått faran och hastigt ingripit.
Statistik över gengasförgiftningar den 20/2 1941.
Antal dödsfall till följd av gengasförgiftning 11 st.
Antal inrapporterade fall av akuta
gengasförgiftningar under tiden dec. 1940—febr. 1941
(= 2 mån.) ............................ 104 st.
Av dessa 104 fall 27 st. av allvarlig karaktär med
åtföljande medvetslöshet.
Orsaken till förgiftningen var i 19 av de 27 fallen
uppenbara brott mot de utfärdade
säkerhetsföreskrifterna för gengasdrift.
De 104 fallen fördela sig på nedanstående yrken:
Chaufförer och andra "gengasarbetare".....95 fall
Passagerare i bilar och bussar............. 7 fall
Arbetare i lokaler, angränsande till lastkajer
o. d. för gengasbilar.................... 2 fall
Fall av akut koloxidförgiftning.
35-årig rörarbetare.
Skulle jämte några andra arbetare med en lastbil
åka till en ort utanför Stockholm. För att göra det
bekvämt åt sig kröp patienten in under presenningen
på lastflaket och satte sig med ryggen mot
förarhytten. Under tiden sattes fläkten igång. Efter en
stund började det rycka i ena armen, därpå
förlorade patienten hastigt medvetandet. Drogs av sina
kamrater ut i friska luften och kvicknade då till.
COHb ca 49 % (20 minuter efter förgiftningen).
41-årig chaufför.
Starten på bilen hade krånglat hela förmiddagen.
Körde in bilen på gengas i garaget och startade där
motorn upprepade gånger på bensin för att
kontrollera tändningen.
Vid 4—V2 5-tiden på eftermiddagen hade han stått
böjd över motorhuven och undersökt magneten.
Strax efteråt kände han sig illamående, gick mot
garagets utgång och mötte där sin son, som kommit
dit i något ärende. Hörde hans röst men såg honom
endast suddigt och minns sedan ej mer, vaknade till
i ambulansen till Sabbatsberg. Vid 18-tiden började
han få huvudvärk, som gick över efter någon timme.
Har sedan ej känt några obehag.
COHb klockan 17,00 cirka 19 %.
Förgiftningsolyckan i Borlänge.
Under ett uppehåll vid en busstation företog
chauffören fläktning av gengasaggregatet, varvid gas
trängde in i vagnen.
Sex busspassagerare visade härvid plötsligt tecken
på förgiftning och fördes skyndsamt till Domnarvets
sjukstuga.
’Två av dem voro medvetslösa, de övriga ledo av
illamående, yrsel och huvudvärk.
Blodprov togs omedelbart och insändes för analys.
I samtliga fall en hög- halt av koloxidhemoglobin.
Om man tittar på tabellen1 över 27 fall av
medvetslöshet, finner man, att nästan alla äro chaufförer
eller därmed jämförliga.
Det kan ge något att tänka på. Det är påtagligen
ett gemensamt intresse för arbetsgivare och arbetare
att motverka dessa olyckor. Bekämpandet av dessa
förgiftningar är även ett tydligt arbetsgivareintresse.
Därom vittnar även detta kvällens föredrag, som
kommit till stånd tack vare det stora personliga
intresse, som chefen för firma Hans Österman visat för
denna viktiga fråga.
Men vilka träffas hårdast av gengasförgiftningarna?
Jo, arbetarna inom denna bransch. Därför borde det
vara ett stort intresse för dessa att med kraft och
energi sprida kännedom om gengasförgiftningarna.
Till chaufförerna skulle man därför ånyo vilja
säga: Följ säkerhetsföreskrifterna i detalj. Ingen har
rätt att ta några onödiga risker. Det förtroende
allmänheten ger Er genom att anlita Edert fordon
förpliktar till största varsamhet mot allmänheten och
mot Eder själva.
Vid Stockholms droskor ha ej många
gengasolyckor kunnat konstateras, beroende på att
föreskrifterna följas; där har det sports, att kamrater
i Tabellen publiceras ej här.
118
24 mars 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
