Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18. 3 maj 1941 - Trådbussen i storstadstrafiken, av Torsten R. Åström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Bus
läijgd
bredd
Platser
Sittplatser i Ståplatser S:a platser
Motortyp
Brüssel (1939) ... 10,o 2,35 9,7 38 23 61 Serie, 80 kW, 600 V 5
Berlin (1935) ________11,0 2,5 10,i 36 29 65 Serie, 2 à 50 kW, 550 V 6
Winterthur (1939) 9,G 2,4 7,9 26 34 60 Serie, 64 kW, 550 V 7, 8
Zürich (1939) ________10,5 2,4 — \ 26 42 68 i Serie eller kompound, 81 9, 10
Lausanne (1938 o. kW, 600 Y
1939) .......... 9,35 i 2,30 7,8 23 30 53 Kompound, 65 kW, 650 V 11
i olastad.
Fig. 3. Trådbuss för 70 sittplatser, London 1939. Fig. 5. Trådbuss, Brüssel 1939.
Fig. 4. Trådbuss med dubbla framaxlar, London 1939.
en och 26 i den nedre, vartill kommer, under
rusningstid, 8 ståplatser i nedre salongen och på plattformen,
sammanlagt 64 platser. Bussens längd- och
breddmått är 7,9 resp. 2,3 m.
Utbyte av spårväg med släpvagnsdrift mot buss
eller trådbuss ter sig vid första påseende måhända
mindre tilltalande, enär tågenheterna ersättas av flera
enstaka fordon.
Lösningen är dock härvid i Stockholm knappast
dubbeldäckaren; "släpvagnen på taket" är en rolig
men ganska missvisande liknelse. Möjligheterna att
införa dubbeldäckade bussar i Stockholm ha
emellertid hållits öppna genom erforderlig höjd på portar
m. m. i vårt centralgarage. Jämföres vår sista
busstyp med 62 platser med ovannämnda 64 eller som i
London 75 platser, erhålles maximalt endast 20 %
fler platser. Det hela blir mera en fråga om ökad
bekvämlighet (fler sittplatser) än ökad kapacitet.
Ett av våra nuvarande spårvägståg på innerstads-
Fig. 6. Trådbuss, Berlin 1939. Insatt i trafik på linjen
Steglitz—Marienfelde 1935.
linjerna (motorvagn -j- släpvagn) har 119 platser (nu
tillfälligt 129), vilket i stort sett motsvarar två bussar.
Emellertid reduceras antalet erforderliga fordon vid
trådbussdrift i förhållande till antalet vagnar i
spårvägsdriften genom den högre medelhastigheten. Om
20 % högre hastighet förefinnes hos trådbussen än
hos spårvägståget erfordras vid samma antal platser
pr tidsenhet 17 % färre fordon i trådbussdriften.
På kontinenten ha ett flertal städer under senare
år infört trådbussdrift. Sålunda kunna nämnas
Moskva, Berlin, Leipzig, Prag, Rom, Milano, Turin,
Brüssel, Antwerpen, Zurich, Lausanne, Köpenhamn,
Odense.
Jag visar några bilder av trådbussar från städer,
som jag sommaren 1939 besökte, samt lämnar några
huvuddata rörande fordonen. Tabell 1.
Huvuddata för vår trådbussanläggning i Stockholm
äro följande.
I februari 1939 beställdes 20 st. trådbussar hos
Tabell 1.
|liii|i
’•K rilS’
198
14 juni 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
