Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 25. 21 juni 1941 - Några allmänna synpunkter på världslufttrafiken och de ekonomiska problem, som uppstå i samband därmed, av Carl Florman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 4. Clipperflygbåt, typ Boeing 314, vilken trafikerar
över Nordatlanten.
lars för en enkel resa över Atlanten. Planen avgå vid
9-tiden på morgonen från Lissabon, och efter en
mellanlandning på Azorerna samma eftermiddag
anländer man till New York kl. 14 påföljande dag, allt
lokaltid. De Clipperflygbåtar, som användas på
denna linje, ha 11 mans besättning: 4 flygare, 2
telegrafister, 2 navigatörer, 1 mekaniker och 2 stewards.
Då postmängderna äro högst avsevärda, medtagas
sällan mer än 10 à 12 passagerare, vilka ha gott
utrymme i de stora 4-motoriga planen, som ha en total
flygvikt av 37 ton och på korta sträckor annars
kunna medföra 72 passagerare. Passagerarna ha ett
par rymliga salonger att röra sig i under dagen och
en stor avdelning med sovplatser på natten. Då
Clippern för närvarande är den snabbaste och
säkraste förbindelsen över till Amerika, har
tillströmningen av resande blivit så stor, att det är hart när
omöjligt att få någon plats med mindre än att denna
beställes månader i förväg. Tyvärr har det visat sig,
att en regelbunden trafik året runt med dessa
flygbåtar över Atlanten stöter på stora svårigheter
därigenom att Azorerna ej ha en lämplig sjöflyghamn.
Hamnen i Horta på Azorerna ger nämligen icke något
skydd vid sjögång, och vid kraftigare sjöhävning
därstädes måste därför flygningarna inställas på
grund av omöjligheten att då starta och landa på
vattnet. Under vintern har det även ibland visat
sig svårt att gå ifrån New Yorks nya flyghamn La
■Guardia på grund av ishinder, och avgångspunkten i
Amerika har därför tidvis fått flyttas till Baltimore
under vintermånaderna.
Amerikanarna ha sedan några år tillbaka studerat
möjligheten att bygga landflygplan med tillräcklig
.aktionsradie för att flyga över Atlanten utan
mellanlandning. Sträckan skulle då gå från New York över
New Foundland till Irland. Sträckan över Atlanten
från New Foundland till Irland är cirka 3 300 km
och kan med flygplan med en marschhastighet på
350 km/tim. tillryggaläggas på ca 9—10 timmar.
Sådana 4-motoriga flygplan ha redan byggts och nya
äro under konstruktion, vilka med 15 à 20
passagerare och 1000 kg post samt med tillräcklig
säkerhetsmarginal kunna flyga över Atlanten. Man kan
därför med bestämdhet påräkna, att när vi en gång åter
ha fred, kommer flygtrafiken över Nordatlanten att
så gott som uteslutande upprätthållas med stora
4-mo-toriga landflygplan, vilka komma att minska restiden
högst avsevärt, då de äro betydligt snabbare än de
stora, tunga flygbåtarna, och dessutom äro avsevärt
mera ekonomiska i drift. Säkerligen vinnas för när-
varande värdefulla erfarenheter vid överflygningarna
från New Foundland till Irland av de bombplan, som
nu levereras från Amerika till England.
Som jag nyss nämnde, äro de stora Boeing Clipper
flygbåtarna mycket dyrbara i drift. Enbart i inköp
kosta sådana flygbåtar för närvarande ca 3Va mill. kr.
och driftskostnaderna uppgå till 10—14 kr. per km
beroende på i vilken utsträckning flygbåtarna kunna
utnyttjas under året. När Pan American Airways
påbörjade sin trafik mellan New York och Lissabon
med en dubbeltur i veckan, beräknades kostnaderna
för en dubbeltur uppgå till minst 120 000 kr. Trots
dessa stora kostnader har det dock visat sig, att
trafiken för Pan American Airways med dessa
flygbåtar varit vinstgivande tack vare de exceptionella
förhållanden som nu äro rådande, vilket medfört, att
varje tur går fullbelastad med post och passagerare.
Postersättningen till det amerikanska flygbolaget
utgår på denna linje för närvarande med ca 74 kr per
kg, och då 800 à 900 kg post kunna medföras per tur,
äro inkomsterna sålunda högst avsevärda.
Passageraravgiften är, som jag nyss nämnde, fr. o. m. mars
525 dollars eller 2 200 kr. per person, och, om man
räknar passagerarens vikt med bagage till 100 kg, så
betalar passageraren endast 22 kr. per kg jämfört
med den vida värdefullare "ersättningen för post,
74 kr. per kg. På grund av den starka
tillströmningen av post och passagerare medtages på linjen
för närvarande icke någon som helst frakt.
Det nya 4-motoriga flygplanet Boeing 314, den så
kallade Stratolinern, liksom det 4-motoriga
Lockheed-flygplanet Excalibur, vilka kunna med betryggande
säkerhet trafikera sträckan New Foundland—Irland,
kosta ca 11/,2 mill. kr. i inköp, och driften per flygkm
kan beräknas till ca kr. 3: 50, sålunda en avsevärd
kostnadsminskning jämfört med Clipperns
inköpspris 3V2 mill. kr. och en km-kostnad av 10—14 kr.
Härtill kommer att med landflygplanen större
regelbundenhet kan uppnås, då någon hänsyn till
sjöhävning och isförhållanden ej behöver tagas och
landflygplanen dessutom icke äro bundna vid att landa
i vissa atlanthamnar utan kunna utnyttjas i trafik
till alla landflygplatser, som överallt finnas utbyggda
eller komma till vid den allmänna upprustning, som
nu äger rum. Det råder sålunda icke någon tvekan
om att stora landflygplan, användbara såväl på
långlinjer mellan världsdelarna som även på vissa
sträckor i europeisk trafik, komma att bli de flygplan,
Fig. 5. Förarrummet på Boeing-Clippern.
272
14 juni 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
