Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 27. 5 juli 1941 - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Termisk Tidskrift
ner en speciell belysning nattetid som medger en
högsta transporthastighet i kolonnformering av ca 30
km/h med ca 30 m avstånd mellan fordonen. De
reglerbara strålkastarna på framhjulens stänkskärmar äro
avskärmade till en horisontal slits som låter
ljusknippet träffa vägen 10 m framför bilen och sluta 30 à 40
m längre fram. Bredden av den belysta ytan är 20 m.
Vid minsta ljusstyrka är den belysta vägsträckan
osynlig från 500 m höjd och vid full ljusstyrka från
1 500 m. Bakljuset har fyra gröna rektangulära
fönster placerade med olika smärre mellanrum mellan
varandra så att på 35 m avstånd blott ett ljus kan
konstateras. På 30 m avstånd kunna två ljus
iakttagas och på 25 m och därunder kunna alla fyra ljusen
iakttagas. Vid avbländning kan därför föraren hålla
föreskrivet avstånd till det framförvarande fordonet i
kolonnen blott genom att ständigt söka hålla två
gröna ljus synliga framför sig. (Schweizerische
Bau-zeitung, h. 9, s. 100.)
Tyskarna började tidigt utföra självtätande
(kul-säkra) bränsletankar för sina flygmaskiner. En sådan,
nedskjuten i England, hade en inre tank av fiber, ett
3 mm lager av getskinn samt närmast plåten 3 mm
naturgummi. De amerikanska Firestone-tankarna,
som numera i Amerika förklaras överträffa de tyska,
äro försedda med fem lager, varav ett av skinn från
ungtjur. La 100 är ett speciellt självtätande
material men som verkar relativt långsamt. Gummisvamp
sväller fortare men håller sig ej i längden. Man har
därför använt bägge dessa material som få
komplettera varandra. För att hålla bensinet borta från
gummit som sväller vid beröring med bensinet och sålunda
utgör huvuddelen i det tätande materialet, beklädes
tankens insida med ett lager harts som är beständigt
mot bensin. Med denna konstruktion har man
konstaterat att tanken kan bibehålla sin täthet även efter
27 kulträffar på en yta av blott en kvarts
kvadratmeter. (Automotive Industries, h. 6, s. 325.)
En ny pejlingsapparat för flygplan i mörker och
tjocka utföres av Sperry Gyroscope Co som kan
användas på flygplan för bestämning av läget hos andra
plan som närma sig varigenom kollision kan
förhindras utan hänsyn till sikten. Den kan även användas
av luftvärnet för riktning mot osynliga flygande mål
resp. av flygplan för landningsändamål. Man
använder kortvåg av 0,15 m våglängd. Apparaten består av
en mottagningsantenn i en parabolisk reflektor som
roterar med flera hundra varv per sekund. Samtidigt
vrider sig även rotationsaxeln själv, ehuru
långsammare, så att även antennen vrider sig runt. På grund
av reflektorn mottages endast de signaler som komma
från riktning mot vilken reflektorn är riktad. I
stället för en sådan antenn kan man använda två, en som
roterar horisontellt och en vertikalt. I fredstid kan
det flygplan som närmar sig själv utsända
varningssignaler. Med egen sändare kan planet emottaga
reflekterade vågor från mötande plans metallyta resp.
från flygplan som bevakas från marken. Mottagaren
reagerar blott i en punkt av rotationen och denna ger
sig tillkänna av ljus i katodrörets ända ungefär som
vid televisionsmottagare och läget av ljuspunkten
anger exakt riktningen till det sökta planet. För
luftvärnet är apparaten särskilt effektiv enär man där
kan använda en tyngre riktad sändaranordning som
löper synkront med mottagaren. (Science,
Supplement, h. 2409, s. 6.)
Elektroteknik.
Tyskland har för närvarande en linjelängd av 560
km i drift med 640 st. trådbussar. Den ökade trafiken
har ej kunnat avvecklas med spårvägarna enär en
ökad hastighet ej kunde åstadkommas med
förhandenvarande motorutrustningar. Dessutom började dessa
bli föråldrade och erfordra genomgående
ombyggnader även av spåranläggningarna. Gatubredden blir
med den ökade trafiken för liten för
spåranläggningar som ej medge större hastigheter än spårvagnen.
Nya trafiklinjer bli önskvärda för vilka
spåranläggningarna skulle bli för dyrbara. Med hänsyn till
inhemsk drivkraft borde man dessutom föredraga
trådbussar. Alla dessa orsaker ha fört till den snabba
utvecklingen av trådbusstrafiken. Reshastigheten ökar
från spårvagnens 12—15 km/h till 18—20 km/h,
vilket betyder en besparing av vagnar och personal
uppgående till 20—40 %. (Verkehrstechnik, h. 6, s. 84.)
Turbogeneratorer för 30 kV ha i USA varit i drift
sedan 1928 och nu finnas ca 30 i drift. Genom
omsorgsfullt utförande och provning med
förlustvinkel-mätning av lindningsstavarna kunna genomslag helt
och hållet undvikas. Krypvägarna mellan de tre
ledarna i ett spår äro svårare att bemästra. Där
användes glassiden hellre än organiskt material. Ofta
utlösas isolationsfel vid nollpunktssvängningar då
generatorn går i tomgång, vilka uppstå på grund av
generatorns egen kapacitet tillsammans med den mättade
spänningstransformatorns självinduktion. Därvid
kunna spänningar mot jord upp till 100 kV uppträda i
lindningarna. (Elektrotechnische Zeitschrift, h. 12,
s. 315.)
På utställningen i New York visades en
stötanlägg-ning för 10 millioner V bestående av tvenne enheter
för vardera 5 000 kV uppställda i en hall 20 X 35 m2
och 17 m hög. I jämförelse med tidigare utförd
anläggning med trappformigt uppställda kondensatorer
upptar den nya anläggningen blott en fjärdedel av
den förras yta. Här äro nämligen kondensatorerna
samtidigt bärande byggnadselement så att trapporna
kunnat ersättas av torn. Energiinnehållet i stöten hos
det nya aggregatet är också större eller 165 kWs mot
125 i den förra. Man använder cylindriska
special-kondensatorer av 40 cm höjd och med 70 cm diameter
för 100 kV och med en kapacitet av 0,33 fiF. Kåpan
består av isolationsmaterial impregnerat med
diffenyl-klorid för att jämte eldfasthet få högre
genomslagshållfasthet och dielektricitetskonstant än för
transformatorolja. Aggregatets självinduktion uppgår till 300
ßH och strömkretsens resulterande motstånd uppgår
till 22 ohm. Aggregatet uppladdas medelst tvenne
rörlikriktare för vardera 150 kV kopplade i brygga.
Uppladdningstiden är 15 s. (Elektrotechnische
Zeitschrift, h. 5, s. 93.)
De gasfyllda kvicksilverhögtryckslamporna vilka
utgöra en förbättring av den vanliga
kvicksilverlampan, ha dock ej kunnat åstadkomma ett ljus som
någotsånär liknar dagsljuset. Nu ha emellertid gasfyllda
lågtryckslampor för växelström framställts som i
detta avseende utgör en förbättring. De utföras i
längder om 1 m vid 35 mm diameter. Ehuru
aktiverade glödelektroder användas räcker
normalspänningen 220 V ej för tändningen utan en
glimmtändnings-koppling har anordnats, som på mindre än en sekund
värmer upp glödelektroderna. Lampan lämnar genast
26 juli 1941
289
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
