- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1941. Allmänna avdelningen /
313

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 30. 26 juli 1941 - Konstgjorda solförmörkelser, av Sw. - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Termisk Tidskrift

icke har kunnat påvisas på själva solen. Frågan om
koronalinjernas ursprung kan emellertid icke lösas
enbart genom iakttagelser av solen, utan här måste
också laboratorieforskningen medverka.

Metoden med konstgjorda solförmörkelser har visat
sig överlägsen alla andra metoder ifråga om
iakttagelser av protuberanserna, detta såväl i metodiskt
avseende som beträffande det fotografiska materialets
kvalitet. Som protuberanserna därvid fotograferas
direkt med ett färgfilter minskas exponeringstiden,
som tidigare uppgick till några minuter, till
bråkdelen av en sekund. Härigenom har det blivit möjligt
att erhålla kinematografiska bilder av
protuberanserna. Sådana filmupptagningar visa en rikedom

Flygväsen och fordon.

Tyska flygvapnet har låtit konstruera en rädd
ningsboj för flygbesättningar till sjöss. Den är 4 m
lång, 2,5 m bred och 2,5 m hög samt uppbär över däck
ett 1,8 m högt torn, för nedstigning i bojen, jämte
signalmast och antenn. Den lämnar
uppehållsmöjlig-het för fyra personer under flera dygn. Bojen är
försedd med en 100 m lång drivlina med omväxlande
röda och gula bojar för angivande av strömriktningen
på vattnet. Flygplanen böra om möjligt nödlanda
"uppströms" i förhållande till bojen som är gul med
röd korsbeteckning och förses med vitt ankringsljus
med 1 000 m synkrets. Reservproviant och vatten
finnes liksom även signaldon av olika slag. Bojarna
förläggas längs kusterna på större avstånd från land.
Deutsche Luftwacht, Luftwissen, h. 4, s. 128.)

Den moderna fallskärmen är fortfarande baserad
på Irving-skärmen. Man frångår nu tvångsutlösning
med utdragslina för personfallskärmar på grund av
den med hög hastighet förenade stora påkänningen
vid skärmens uppbromsning. Däremot bibehålles den
fortfarande vid materialtransport från luften då
det gäller mindre ömtålig materiel, liksom man
då även använder ett billigare och mindre lufttätt
tyg. Utlösningen sker sålunda numera vid
personbefordran mestadels för hand. Människan uppnår
med packad fallskärm en maximal hastighet vid
fritt fall oavsett fallhöjden av 180—200 km/h. Vid
start ur modern flygmaskin med full fart är sålunda
hastigheten numera högre i början än i slutet av
utsprånget. Fallskärmen bör sålunda ej utvecklas
förrän den egentliga fallhastigheten .inträtt för
att stöten ej skall bli för häftig vid
uppbroins-liingen. Tillverkningen av fallskärmar börjar med
en noggrann kontrollprovning i laboratorier av allt
ingående material från tyg och sytråd till det färdiga
låset för selen. Därefter börjar fabrikationen med
tillskärning på 20 m långa bord av sidensektorerna i
flerdubbla lager, varvid ytterst ringa avfall uppstår
av det dyrbara materialet. Själva fallskärmen
består av 96 olika delar som därefter hopsys av
specialutbildade sömmerskor med speciella symaskiner
för särskilda slag av stygn. Arbetet utföres under
löpande kontroll och den färdiga fallskärmen under-

på högst egenartade strömningar inom
protuberanserna som man aldrig skulle komma underfund med
enbart genom studiet av enstaka fotografier. För
utforskandet av de synnerligen intressanta
protuberanserna och solfläckarna erbjuder metoden med
konstgjorda solförinörkelser ett värdefullt hjälpmedel.
Fig. 3 visar ett fotografi av en protuberans, enligt
den nya metoden.

De konstgjorda solförniörkelsernas teknik står
ännu i sitt begynnelsestadium. Då den emellertid
redan är så effektiv och alltjämt kan utbyggas i många
riktningar har man anledning att fästa stora
förhoppningar vid denna yngsta gren av solforskningen.

Sw.

(Copyright.)

går därefter myndigheternas slutkontroll. (Deutsche
Luftwacht, Luftwissen, fa. 5, s. 146.)

Till förhindrande av slirning eller låsning av hjulen
vid snabb inbromsning av motorfordon och flygplan
vid landning har numera en bromsregulator
konstruerats som får sin impuls av hjulens
vinkelretar-dation. Den träder i funktion då vinkelretardationen
överskrider ett bestämt, inställbart belopp och
upphör när samma belopp underskrides. På hjulaxeln
fästes koncentriskt en vridbar, trög kropp som över
en inställbar skruvfjäder är ansluten till hjulet, och
som normalt hålles av fjädern mot en klack på hjulet.
Om retardationen överskrider det inställda beloppet
(vilket sålunda motsvaras av fjäderspänningen),
lämnar den koncentriska och vridbara kroppen den klack,
mot vilken den förut hölls spänd på grund av sin
trög’het och sluter i stället en kontakt på andra
sidan om kroppen från klacken räknat, varvid en
ström över släpringar och borstar verkar på en
luft-broinsmagnet som nedsätter bromstrycket till högsta
nyttiga värde. (Zeitschrift des Vereines Deutscher
Ingenieure, h. 24, s. 542.)

I Wien projekterar elverket nu anläggandet av 13
st. servicestationer för elbilar. Man har funnit, att
av varubilarna i städerna 50 % tillryggalägga mindre
än 60 km per dygn. Aktionsradien för ett batteri
(ca 80 km) räcker sålunda väl till för sådana bilar
utförda för eldrift. Dessa stationer skola nu
tillhandahålla batterier, och betalningen erlägges per
tillryggalagd km. Varje morgon skola 1040 med
nattenergi laddade batterier stå till förfogande.
Stationerna skola även lämna komplett service för
elbilar, såsom pumpning och revision av ringar,
reparationer och underhåll m. m. Allt betalas med en
månadsavgift grundad på antalet tillryggalagda km.
(Bulletin Schweizerischer Elektrotechnischer Verein,
h. 8, s. 177.)

Elektroteknik.

N~ew Yorks tunnelbanor använda för tvenne nya
understationer ignitronlikriktare för 3 000 kW och
652 V med en separat kammare för varje anodkrets.
Fördelarna med dessa likriktare för speciellt
tunnelbanor äro i huvudsak följande: 1) Hög verkningsgrad

Tidskriftsnytt.

26 juli 1941

313

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:24:43 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1941a/0329.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free