Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 42. 18 okt. 1941 - Hur många flygplan, när? - Från styrelsens bord
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
är det mycket svårt att inpränta deras kunskaper i
de oövade rekryterna.
Det går en historia i flygindustrien om en
flygplanfabrik, där genom ett förbiseende ett visst reglage,
som ständigt och jämt fordrar tillsyn, hade placerats
så, att 12 timmars arbete erfordrades, innan man
kunde komma åt det. Det såg ut, som man skulle
tvingas att ändra konstruktionen och sätta en
inspektionslucka över reglaget ifråga. Detta skulle
emellertid ha tvingat hela monteringsavdelningen att
stoppa upp, medan ändringen genomfördes.
Ledningen valde istället att låta flygplanen komma ut från
monteringshallen i felaktigt skick och omedelbart ta
in dem i en särskild verkstad, där en man med vanlig
handsax klippte en öppning på rätt ställe och satte
in en enkel inspektionslucka. Slöseri? Ja visst.
Men ett ännu större slöseri hade varit att förstöra
det invanda arbetstempot i monteringsverkstaden,
som äntligen börjat fungera smidigt efter ett otal
tidigare liknande episoder.
Svårigheterna att få en enda fabrik att gå i jämn
lunk (jfr The North American Way) ge en aning om
det arbete, som fordras för att samordna det hela
Men storartade ting ha också utförts. Yi ha kommit
över sommaren 1940, då försvarskommissionen
saknade både ledare och auktoritet, och trots att Office
of Production Management med Knudsen och Hillman
i spetsen samt departementscheferna Knox och
Stimson vid sin sida icke förstår att dämpa
översittar-tagen hos vissa industrichefer i Mellanvästern, så
representerar denna organisation dock ett steg framåt.
Den har bragt flygvapnet i kontakt med
industrifolket, och via den förut nämnda kommittén av
arméflyget, marinflyget och den brittiska
inköpskommittén ha vi nått fram till en acceptabel metod för
samarbete med Storbritannien.
Dessutom äro huvudlinjerna för vår industriella
strategi riktiga. Vi ha undgått fransmännens
misstag, som trodde, att de kunde öka sin flygproduktion
genom att nationalisera sin industri. Detta steg
medförde, i kombination med industriell ineffektivitet, en
fantastisk nedgång i produktionen; varje spår av
ansvarskänsla försvann hos fabrikscheferna. England
och Tyskland undveko detta. I Tyskland var Görings
auktoritet obestridd från början, men han lade stort
ansvar på välkända företag, såsom Messerschmitt och
Heinkel, istället för att experimentera med något nytt
och invecklat system. USA har använt samma
metod. Av den sammanlagda investeringen på 640 mill.
dollar i nya fabriker under 1941 och 1942 kommer
omkring 393 mill. dollar att ställas till förfogande av
Defense Plant Oorp, så att industrien på sätt och
vis har tagit ett steg mot förstatligande. Men
erkända flygplantillverkare ha fått ta fulla ansvaret för
de statsägda fabrikerna, lika väl som för sina egna.
Vi ha också tagit några få steg på vägen mot
enhetliga flygplantyper. Tyskland och England ha
insett, att detta är utomordentligt viktigt. Tyskland
slog Frankrike med fyra förnämliga
flygplanfabrikat: Messerschmitt, Heinkel, Dornier och Junkers.
Förra sommaren ökade England sin
flygplanproduktion genom att koncentrera sig på fyra typer,
Spit-fire, Hurricane, Blenheim och Wellington, ehuru man
sedan låtit andra försökstyper komma fram till
serieproduktion. F. n. ha vi i detta land omkring 50
olika militära flygplantyper, men som nämnts ha vi
bestämt oss för några få typer inom de
utomordentligt viktiga jaktplans- och bombplanskategorierna.
Det tredje och fullt riktiga draget från Washingtons
sida har varit att sätta bilindustrien på sin rätta plats
i förhållande till flygindustrien. Hade man låtit
bilfolket försöka sin ovana hand på motor- och
flygplan-tillverkningen, skulle endast en stor oreda och en
meningslös mångfald av flygplantyper ha blivit
resultatet. På denna punkt ha vi också tagit tillvara
engelsk och tysk erfarenhet, ehuru det inte torde vara
lyckat att följa deras exempel alltför slaviskt.
Bilindustrien representerar en mycket större reserv av
folk och verktyg hos oss än utomlands, och mycket
tyder på att denna reserv måste utnyttjas mer och
mer, ju flera kontrakt som skrivas med
underleverantörer.
När nu tillverkningsprogrammets positiva sidor
framlagts, ser man även dess begränsning. Vi ha å
ena sidan, enligt vissa observatörers åsikt, ännu ej
satt ett tillräckligt högt mål för
tillverkningskapaciteten, ej heller planerat färdigt tillräckligt stora
order för år 1942. En brist är också frånvaron av
ett klart militärt mål och avsaknaden av den
entusiasm som uppstår när ett sådant mål accepteras
av ett helt folks känsla och förstånd.
Från styrelsens bord.
Styrelsens sammanträde den 17 september bevistades
av 14 ordinarie ledamöter och sju suppleanter.
Bland de vid sammanträdet behandlade ärendena
märkas följande av mera allmänt intresse.
Med anledning av en hemställan av Svenska
nationalkommittén i anslutning till internationella föreningen för
bro- och byggnadskonstruktioner om utseende av en
ledamot i kommittén, omvaldes civilingenjör Ejnar
Landberg för tiden 1942—44.
Som en skrivelse hade inkommit från I. V. A:s
kyltekniska kommitté angående ett av professor Matts
Bäckström och civilingenjör Arvid Börjeson omarbetat
förslag till "Normer för installation och skötsel av
stationära kylanläggningar", beslöt styrelsen inhämta
yttrande av den kommitté som förut hade behandlat ärendet
inom föreningen.
Från representanter för utredningen rörande den
tekniskt-vetenskapliga forskningens ordnande hade
rapporter inkommit med anledning av deras studieresor i
Schweiz och Finland.
Svenska teknologföreningen har hos regeringen gjort
framställning om att tillfälle skulle beredas teknici att
direkt medverka vid revisionen av patentlagstiftningen.
I huvudsaklig överensstämmelse med härvid framförda
förslag har ett antal ingenjörer utsetts för det nämnda
revisionsarbetet.
Föreningens plakett i brons har överlämnats till dr
K. Gauger med anledning av hans föredrag om
vetenskaplig film. Plaketten i brons har dessutom vid
höstmötet den 20 sept. tilldelats skeppsredare Gunnar
Carlsson, civilingenjör Gustaf Meijer, professor H. F.
Nordström, tekn. dr Hilding Törnebohm samt direktörerna
Ernst A. Hedén, Yngve Simonsson och Assar Gabrielsson.
Från Sveriges standardiseringskommission hade
meddelande ingått, att kommissionen beviljat Svenska
teknologföreningen ett anslag av 500 kronor av det
kommissionen lämnade statsbidraget för standardiseringens
främjande för att användas till av avdelningen för
Mekanik under budgetåret 1941/42 bedriven
standardiseringsverksamhet.
429 11 okt. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
