Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig. 8. Tävlingsnr 57. Buick, 4,03 liter med Lionaggregat,
pivotvagn, träkol.
ciell biltävling. Resultatet från de 7 militärbilarna,
som fullföljde tävlingen, torde kunna tjäna som
utgångspunkt, dels med hänsyn till de jämna resultat,
som militärbilarna nådde med sin likartade
bilmate-riel, dels också emedan de militära
erfarenhetsvärdena sedan flera år tillbaka här officiellt bekräftades.
Sålunda har starttiden med kall gasgenerator för
militära förband angivits till 15—30 minuter. De 7
militärbilarnas medeltid för start första tävlingsdagen
var 14,3 minuter. Andra tävlingsdagen var
medeltiden 14,4 minuter. Ingen överskred 20 minuter.
1. dagen och 2. dagen kommo 6 under 15 min. Den
sjunde som då erhöll 29 minuter, hade sannolikt i
tävlingsivern stoppat in tändpatronen felaktigt, så att
fyren från början blev sned. Frånräknas denna
starttid var medeltiden 2. dagen för de 6 övriga 12 min.
I klass 1—5, kol, kommo 44 av de 62 tävlande (eller
71 %) 1. dagen under 20 min. och 35 av 50 (eller
70 %) 2. dagen under 15 min. i startprovet med kall
generator. I klass 1—5, ved, kommo 30 av 49
tävlande (eller 61 %) 1. dagen under 20 min. och 27 av
38 (eller 71 %) 2. dagen under 15 min. Om den
längre tid, som behövdes för inläggande av kolbädd,
vilken utvisar ett medelvärde av 4 min., tilläggas de 20
min. 1. dagen inom vedklasserna hava 35 av 49 (eller
71 %) av de tävlande kommit under 24 min.
Jämföras de tyngsta lastbilklasserna, de som för
gengasdrift äga det största intresset, för kol och ved,
så finner man, att medeltiden för start blivit:
l:sta dagen:
14.3 min. med kol som bränsle
22,2 min. med ved som bränsle
2:dra dagen:
13,6 min. med kol som bränsle
16.4 min. med ved som bränsle.
Uteslutes starttiden över 20 min. för kolklassen (1
på 21 min.) och 24 min. för vedklassen (1 på 45 min.
och 1 på 37 min) 1. dagen och över 15 min. (2 på 18
min. och 1 på 29 min.) för kolklassen samt för
vedklassen (1 på 46 och 1 på 19 min.) 2. dagen bliva
medeltiderna:
l:sta dagen:
13,9 min. med kol som bränsle
17.5 min. med ved som bränsle
Fig. 9. Tävlingsnr 61. Ford, 3,62 liter med aggregat A.-b.
Maskincarli, träkol.
2:dra dagen:
10,7 min. med kol som bränsle
11,0 min. med ved som bränsle.
I klass 2 ved gjordes anmärkningsvärt goda och
jämna starttider med en medeltid 1. dagen av 13 min.
och 2. dagen av 9,7 min, och icke mindre än 10 av 11
kommo under maximitiden (15 min.) 1. dagen och 6
av 9 under maximitiden (8 min.) 2. dagen.
Även för bedömning av starttiderna efter kortare
uppehåll (10, 15, 20 resp. 30 min.) torde de militära
erfarenhetsvärdena sedan flera år tillbaka och såsom
de även bekräftats av de deltagande militärbilarna
kunna användas såsom utgångspunkt.
Starttiderna för dessa blevo:
l:sta dagen 2:dra dagen
Efter 30 min......35 min. 3,3 min.
„ 20 „ ..........- 1,4 „
» 15 „ ..........— 2,0 „
„ 10 „ ..........— 1,1 „
Således mellan 1—3 min. beroende på uppehållets
längd.
Motsvarande tider för samtliga tävlande i kol- resp.
vedklasserna framgå av tabell 2. Den bästa
starttiden uppnåddes av nr 102 Chevrolet med Thule
(HSG) aggregat. Starttiderna med kall generator
blevo 7 resp. 5 min. de båda dagarna. Och redan
efter 2 min. fläkttid kunde motorn startas båda
dagarna. Efter de obligatoriska uppehållen var det
endast 1. dagen som fläkten var i gång under 2 min.,
de övriga, alltså efter 30, 10, 15 resp. 20 min.
uppehåll 2, dagen, startade motorn ögonblickligen utan
användning av startfläkten. Förhållandet får nog
icke heller i detta enstaka exempel ses som en
lyckträff, ty tidigare statliga prov lia visat denna
generatortyps lättstarthet, vilket sammanhänger med den
koncentrerade förbränningszonen, som hastigt når för
de kemiska reaktionerna erforderlig
minimitempera-tur.
Vilken hastighet kunde hållas under den 55—77 mil
långa körsträckan?
Tävlingen var som redan nämnts icke något
hastighetsprov, varför flera tävlande, särskilt
lastbilsklasserna, som även tävlade om ekonomisk
bränsleförbrukning, icke torde ha pressat sina motorer till
toppprestationer. De uppnådda medelhastigheterna torde
därför kunna sägas giva en god uppfattning om de
15 nov. 1941
21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
