Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig-, 4.
Enär koloxidhalten, då generatorgasen är färdig,
uppgår till inemot 30 %, är denna gas oerhört giftig.
Man bör ju ej längre, såsom kvällens förste talare
framhållit, tala om toxiska gränsen för koloxid i
luften, men om man påstår, att en koncentration av
0,03 % ej bör förekomma, har man en högt liggande
siffra, som ej bör överskridas. För den skull måste
alltid krävas, att den högprocentiga generatorgasen
under tandningen ovillkorligen bortledes från lokalen
genom ett beträffande kopplingar, trummor och fläkt
helt avskilt system, utmynnande på för omgivningen
ofarlig plats. Detta är så mycket mer påkallat, som
man måste förutsätta, att dessa ledningar komma att
innehålla explosionsfarlig gasblandning, varför även
varje tändningsorsak i systemet såvitt möjligt måste
elimineras.
Genom motorns avgasrör avgår visserligen, innan
tändning sker i motorn, precis samma gas, dock
blandad med för förbränningen erforderlig luft, men
vid riktig skötsel måste man förutsätta, att motorn
tänder så snart, att några större gasmängder med
denna koncentration icke komma ut genom
avgas-röret. Efter tändning i motorn innehålla avgaserna
väsentligt lägre koloxidhalt, och det har befunnits
godtagbart, att avgasrörets ledning, som ej behöver
vara gastätt kopplad till röret, kan få anslutas till
den allmänna ventilationens trummor, såvitt dessa
hava tillräcklig utsugningskapacitet.
Figurerna 1—3 äro tagna i ett för tändning av
gengasbilar godtaget större garage. (Planritningen, som
visades vid sammanträdet, är tyvärr så omfattande,
att den ej kan lämpligen reproduceras i tryck i så
liten skala, som här skulle fordras.)
Allmänventilationen i detta garage är tillgodosedd
dels med inblåsning av vid behov förvärmd luft ge-
nom tvenne fördelningstrummor utefter två av
garagets mot varandra vinkelräta väggar, dels med
utsugning genom två fläktar, till vilka i golvet ingjutna
kanaler leda. Invid pelare, som uppbära
garagetaket, stå dessa kanaler i förbindelse med
intagsöppningar vid golv och tak. Luftomsättningen i garaget
är drygt 6 ggr/tim.
Till denna allmänventilation äro nu anslutna tvenne
centralt upplagda trummor i taket för ankoppling av
bilarnas avgasrör. Dessutom hava med samma
uppgift tvenne till fläkt ledande trummor upplagts utefter
de båda garageväggar, där frisklufttrummor ej äro
förlagda. Anslutningen från avgasören sker genom
52 ventiler, vilka äro så konstruerade, att ventilen
öppnas så snart en slang genom bajonettfattning
tillkopplas, medan den eljest är stängd.
Utsugningen av gengas från aggregat under
tandning är ordnad genom ett från allmänventilationen
helt avskilt fläktsystem. Huvudtrumman går i taket
från en fläkt i ena hörnet fram till mitten av lokalen
och fortsätter därefter åt sidan längs rummets
mittlinje. Från huvudtrumman utgå fördelningstrummor
dels parallellt med de två i fläkthörnet
sammanstötande väggarna, dels två avgreningar åt varje sida
mellan pelarraderna i garagets mittparti. Trummorna
äro försedda med sammanlagt 95 ventiler av samma
konstruktion som de för avgaserna omnämnda, men
hava med dessa oförväxelbara kopplingar.
Ankopp-lingen såväl på trummorna som på bilarnas
fläkt-uttag sker gastätt, och förbindelsen sker med
metallslang och bajonettkopplingar.
Ventilationsanordningarna äro utförda med hänsyn
till att större delen av bilarna skola kunna tändas på
uppställningsplatsen utan föregående flyttning inom
garaget. Gengasutsugningen är dimensionerad för
20 sept. 1941
57
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>