Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
Fig’. 3.
genom arbetscylindrarna och spolpumpen,
fig. 2, samt tvärgenomskärningen genom
arbetscylindrarna, fig. 3.
Maskinen uppbäres av en gjuten
lagerram innehållande ramlagren, vilka alla
äro lika och vilka kunna uttagas utan
att axeln behöver lyftas. Under lagerramen är
fästad en av plåt utförd oljesump, från vilken
oljan ledes till en oljebehållare, vanligen anbragt
i fartygets dubbla botten. Vevaxeln, med sex
ram-lager, är genomborrad så att
smörjoljan passerar från
ramlagren till vevtapplagren.
Stativet är s. k. A-stativ med
bockarna placerade över
ramlagren, fästade vid ramen
medelst bultar. På stativets båda
sidor äro oljetäta luckor
anbragta, vilka snabbt kunna
avtagas så att ram- och
vevlager bli åtkomliga för
inspektion. Arbetscylindrarna, fig.
4, gjutna var för sig, äro
Fig. 2.
de fyra arbetscylindrarna och längst bort spolpumpen
med slid vilken skall beskrivas senare. Vid
maskinens sida, borta vid spolpumpen, är bränslepumpen
placerad. Vid maskinens framände ses
igångsättningskompressor samt på sidorna om denna kyl- och
länspump. Nere vid styrbordspumpen är smörj
oljepumpen anbragt. Uppe vid sidan av babords pump
finna vi manöverapparaten.
Maskinens konstruktion, i dess nuvarande form
utarbetad av civilingenjörerna Uno Danielsson och
Oscar Derons, framgår av längdgenomskärningen
Fig. 4.
Fig. 5.
Fig. 6.
Fig. 7.
62
20 sept. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
