Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
ningsmotoren kan man dog med meget enkle midler
fremtrylle en meget kjærkommen tillegseffekt for
høie ydelser.
De forannevnte ulemper ved oppnåelse av en
til-fredsstillende tommgang kan reduseres på følgende
niåte:
1) ved rikere gassblanding.
2) ved overskjæringens forskjyvning til
innsug-ningssiden,
3) ved hensiktsmessig konstruksjon av laderøret og
ekshaustsammlerøret (særdeles viktig for rekke- og
dobbelst j ernemo torer).
1) Gassblandingen kan uten videre gjøres fetere.
Denne fordring må reguleringen oppfylle. De
dermed forbundne ulemper for stempelringene kommer
ved disse varvtall ikke i betraktning.
2) Hittil har vi kun betraktet overskjærringen som
symmetrisk, dvs. 70° før og 70° efter ø. DP. Ved
å forskjyve overskjæringen, at en større vinkel
kommer før ø. DP. f. e. 100° før og 40° efter ø DP., kan
tommgangen forbedres derved at den til
ekshaust-røret accelererte gassøile bibeholder sin energie også
efter at stemplet har passert det øvre dødpunkt.
Dermed forhindres, at ekshaustgassene får tid til å
strømme tilbake til cylinderen. Målinger som blev
foretatt viser ennvidere, at motorydelsen blir
ufor-andret, når denne forskjyvning föregår i størrelse
med 30°. Dette skulde også i de fleste tilfeller være
nokk.
3) Tommgangen blir ofte vanskeligere og
vanske-ligere å opnå jo flere cyliiidre motor består av. Ved
rekke- og dobbeltstjernemotorer er flere cylindre
kobblet til det samme laderør. Det er derför
inn-lysende, att disse påvirker hverandre og forstyrrer
gängen. Det kan gå så långt, at enkelte cylindre
ut-setter. Her gjelder det å konstruere hensiktsmessige
laderør samt kobble kun sådanne cylindre til det
samme laderør, at ingen overskjæring kan finde sted.
Dette gjelder i første rekke for dobbeltstjernemotorer,
hvor hver en cylinder fra første og ann en stjerne er
sjaltet sammen. Alene det punkt, at røret til den
for-reste cylinder er lengre enn til den bakerste kan være
av stor betydning for fyllningen og selv den mest
nøiaktige innsprøitning kan ofte ikke forhindre at
motoren ryster kolossalt.
c) reiseydelse.
Under reiseydelse forstår vi en gjennemsnittsydelse
(average speed), som motoren kan holde i lengere
tid og som baserer på minst mulig brennselsforbruk.
Som oftest betegnes 60 % som den vanlige
reiseydelse. I den siste tid betegnes dog under
reiseydelse den tilstand, hvor motoren ved laveste
brennselsforbruk, dvs. forbrenning med luftoverskudd,
nær-mer sig bankningspunktet. Denne ydelse ligger over
60 % og kan jo efter motor- og cylinderkonstruksjon
gå opp til 80 %. Av hensyn til de mekaniske
på-kjenninger bør 80 % ikke överskrides. Dermed er
den store påkjenning ikke påkrevet, da motoren ikke
blir særlig varm. Por reiseydelsen er derför en
mindre overskjæring anbragt, når man vil opp nå det
maksimum av økonomi. Derimot er en stor
overskjæring ikke ubehagelig for driften.
d) startydelse.
Under starten (110 % ydelse) skal motoren vise
hvad den kan prestere. Hele motoren blir dermed
konstruert på mest mulig startydelse og det er særlig
Fig. 12. Motorkarakteristikk.
her, den store overskjæring finder sin
nytteanven-delse. I startøieblikket har motoren de mest gunstige
styretider og hele motorsystemet-, som läder og
rør-ledninger er avstemt på hverandre. Det er her, at
motoren viser sig fra en helt overlegen side. Den går
helt rolig, luftfordelingen til de enkelte cylindre er
lik og motoren kan i særlige tilfeller presses opp til
långt over den forlangte startydelse. Ja, det kan
sogar sies, at den kan presses så høit opp, at
kon-struksjonselementene ikke holder ut og motoren går
istykker. Når man så for en motor med stor
overskjæring i størrelse av 140—150° angir en fastsatt
startydelse, så innebærer den i virkelighet en stor
grad av sikkerhet og kan jevnlig överskrides.
e) høideydelse.
1 stor høide trenger motoren mer luft enn ved
starten. Har motoren en høidelader, så er den effektive
høide en funksjon av motorens luftforbruk. Hvis
motoren nu i høide bruker for meget luft til spyling, uten
at motortilstanden krever det, betyr dette et tap, som
kan regnes i meterhøide. Vel har motoren med stor
overskjæring en overdimensionert läder, men i stor
høide koster den meget energie. Ennvidere er
spy-lingen i høiden mer effektiv, da lufttryckket avtar,
mens ladetrykket höides høit, såat den
gjennemblå-sende luftmengde blir større enn ved starten. Denne
tillegsydelse må laderen hente fra motoren igjen. I
motordiagrammet utvirker sig dette fenomen i en
av-tagende høideydelse. Kurven for ydelsen ligger høiere
i starten, men når i den fastsatte høide ikke
tils-varende opp og ligger kun litt høiere eller på samme
nivå (fig. 12). Ved en ennu tiltagende høide synker
ydelsen under den normale.
Hermed har vi oppført en del motortilstander og
vist at den store overskjæring i förbindelse med
ben-sininnsprøitning har veldige fordeler, når det gjelder
15 nov. 1941
87
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
