- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1941. Industriell ekonomi och organisation /
82

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Blad 4.

Traktorrapport fredagen den 16/5 1941. Av 6.

Kl. Order av Från Till Föremål Kund Vagn Nr Traktor Nr Transporten börja Transporten slut
1220 Hansson TRÅ TRS block L. V. 1 A 1233 1241
1240 T-94 TIS TJTH virke Patricia 5 A 1241 1249
1241 T-99 JAS VIP prof. 972 2 C 1242 1249
1247 P-560 TEO VPJ T-prof. 970 4 A 1249 1259
1255 U-25 VIP UTT T-prof. John 2 C 1256 1303

Fig. 12. Transportjournal.

Vecka Nr 9/41 Datum Antal transporter n st. Arbetstid T tim. Summa körtid för traktorer t\ min. Summa ledig tid för traktorer 12 min. Summa tid för traktorer (=ti + t2) 13 min. Summa väntetid för beställare 14 min. Antal transporter per tim. n ^ st./tim- Medelkörtid per transport ’1 min./st. n [-Medelväntetid-] {+Medel- väntetid+} per transport — min./st. n [-Traktorernas utnyttj-ningsgrad-] {+Traktorer- nas utnyttj- ningsgrad+} 100 % »3 Anm.
24 48 8,5 428 242 670 146 5,6 8,9 3,0 64
25 49 8,5 529 223 752 194 5,8 10,8 4,o 70
26 50 8,5 521 244 765 170 5,9 10,4 3,4 68
27 52 8,5 541 382 923 155 6,1 10,4 3,0 58
28 55 8,5 595 254 849 353 6,5 10,8 6,4 70
1 35 5,5 393 326 711 48 6,4 11,2 1,4 55
[-Medelvärde-]
{+Medel- värde+} : 48 8 501 279 778 177 6,1 10,4 3,5 64

Fig. 13. Transportkontroll.

godose alla önskemål på grund av brist på vagnar.
I sådana fall kan emellertid transportledaren
kombinera två eller flera transporter, s. k. samlastning.
Beställningarna inkomma till centralen oberoende av
varandra, men för transportledaren gives möjlighet
att på lämpligt sätt lägga upp en tillfällig route, med
uppehåll vid transportgäng som ha transportmål i
samma riktning. Givetvis böra sådana åtgärder
endast tillgripas då det rör sig om korta på- och
avlastningstider.

Transportledaren har som synes hela
trafikapparaten i sin hand och kan efter en tids erfarenhet
fastställa standardtider för olika körkombinationer
och för transporter av olika slag. Han kan med
ganska stor säkerhet beräkna tidsintervallen emellan de
förekommande transporterna och har möjlighet att, i
de fall körtiderna bli onormalt långa, omedelbart vid-
;.-taga åtgärder för att avhjälpa eventuella hinder.

Man får på detta sätt tillförlitliga uppgifter
beträffande transporterna och för att kontrollera att dessa
ur alla synpunkter fungera på bästa sätt göres för
varje vecka ett sammandrag, se fig. 13, av de
dagliga traktorrapporterna. Därvid uträknas
transport-intensiteten, dvs. medeltalet utförda transporter per

Fig. 14.

timme, medelkörtiden och medelväntetiden per
transport och slutligen traktorernas medelutnyttningsgrad.

I ett diagram, som synes i fig. 14, har utom de olika
medelresultaten för ett femtontal veckor även
inritats medeltraktortiden uttryckt i totala antalet
tillgängliga traktorminuter per timme.

Av diagrammet framgår, att körtiden per transport
håller sig tämligen konstant. Med körtid avses här
den tid som åtgår för traktorn från det traktorföraren
erhållit ordern tills den har blivit utförd. Har
traktorföraren fått flera order utan att däremellan uppsöka
centralen räknas körtiden från den tidpunkt, då de
olika transporterna utförts, dvs. då losskoppling
företagits, en tidpunkt, som lätt uppskattas av
transportledaren med tillhjälp av de förut omtalade
standard-tiderna. Körtiden påverkas av transporternas lokala
gruppering så att körtiderna bli kortare, om det är
lika antal transporter i ena som andra riktningen
mellan exempelvis två avlägsna områden, än om alla
förflyttningarna utföras åt samma håll. Det har visat
sig, att medelkörtiden är omkring 10 min. per
transport.

Transportintensiteten i genomsnitt under en vecka
var tidigare — enligt av traktorförarna skrivna
rapporter — för de båda traktorerna tillsammans ca 4.5
transporter per timme, varvid icke medräknats de
transporter som blevo utförda utom den ordinarie
arbetstiden. Under den tid centraliseringen varit i
gång har motsvarande siffra ökat från ca 6 till 9
körningar i timmen. Därvid har övertidskörningarna för
den löpande produktionen helt kunnat undvikas.
Vidare ha interna transporter, som förut fingo utföras
med tillhjälp av förhyrda bilar, bogserbåtar etc., i
stort sett övertagits av traktortrafiken. Slutligen har
allt flera kategorier av arbetare börjat använda det
nya transportsystemet. Som ett kuriosum kan
nämnas att tidigare t. e. timmermän, som många gånger
själva måste ombesörja transport av virke, i brist
på lämpligt transportmedel ibland fingo bära sitt
material i småposter från förråd till arbetsplats.

Väntetiden per transport, dvs. den tidsförlust som

82

1 nov. 1941

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:25:26 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1941i/0084.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free