Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik.
Ven//’/c//ameJier.
Fig. 13. I/d vid ventilinställning. l/d=(l/d)1 +
+ (Z/<?>2. (.I/d) i = motståndet i själva ventilen.
(J/d) 2 = tilläggsmotstånd med hänsyn till huset.
en. Ett visst lokalt motstånd i en ventil skall sålunda
mätas i det antal Ijd ’hos en rak rörledning, som ger
samma tryckfall, när hastigheten i rörledningen är w.
, I w2 „w,2 , . ,
• .• Å — ■ — • y — C g— y, där wt = hastigheten i
d 2 g 2 g
I
ventilöppningen. Härvid erhålles– (i rörledningen) =
JK
~~ l\v>) ’
£ /25 \2
X\h)
Oljeförbrukning i glidlager.
Av civilingeniör P. G. BJUGGREN.
Vid en av mig verkställd undersökning av
oljeförbrukningen på Statens järnvägars elektriska lokomotiv litt D
framkom beträffande oljeläckage från lager ett
förhållande, som givetvis icke är okänt, men som kan vara
av värde att framhålla under nuvarande oljeknapphet.
De s. k. storlagren på drivhjulsaxlarna nr 2, 3 och 4
räknade från framändan av lokomotivet äro konstruerade
enligt vidstående fig. 1. Olja tillföres lagergången dels
från en övre oljebehållare, den s. k. överboxen, som på
fig. 1 utmärkts med bokstäverna A, B, C och D och dels
från en nedre oljebehållare på nämnda fig.
utmärkt med bokstäverna E, F, G och H, den s. k.
underboxen. För undersökning’ av oljeförbrukningen
från underboxarna påfyllas 130 g olja i alla underboxar-
Yid en ventillyft på 25 % av diametern
äro areorna i rör och teoretisk ventilarea lika stora.
•. • w = wr Vid annan ventillyft, h %, blir
l _
d~~ l
där £ anger förlustkoefficienten i själva ventilsätet
med närmaste omgivning och detta utgör just det
värde på H:EV som framgår av fig 12 enligt Schrenks
mätningar. Insättes 1 \— 0,«21, ett värde som
genomgående använts i fortsättningen, erhållas värden på
l l
som framgå av fig. 15 och avse sålunda
’^värdet hos rak ledning med ventildiametern, som ger
samma motstånd, som själva ventilen med sin
närmaste omgivning. Värdena äro beräknade enligt
prickade värden på £ i figur 12 för ventiltyperna
c och d.
(Forts.)
Fig. 1. Lagerbox för drivhjulsaxel till SJ elektriska lok
litt. D.
na innan lokomotivet insattes i tåg från Göteborg till
Stockholm. I Stockholm visade det sig såsom framgår av
nedanstående tabell över oljeförbrukningen att all olja i
underboxarna till axlarna 2 och 4 matats bort och att
oljemängden i underboxarna till axel 3 ökats. Olja hade
från överboxarna kommit ner i underboxarna. I
överboxarna hölls oljeståndet konstant vid undersökningen.
1 Stockholm påfylldes åter 130 g olja i underboxarna till
axlarna 2 och 4; de till axel 3 fingo gå oförändrade.
Vid ankomsten till Göteborg hade oljemängderna i
underboxarna till axlarna 2 och 4 minskats och till axel 3
ytterligare ökats. Orsaken till denna olika förbrukning
av olja i de olika lagren synes vara följande. Axlarna
2 och 4 äro vid lagergången försedda med en stödfläns a
(fig. 2) mot lagret. På axel 3 har denna fläns borttagits
för att möjliggöra axelns förskjutning i sidoled.
Axeldelen mellan lagergångarna är 10 mm mindre i diameter
Fig. 2. Drivhjulsaxel 2 och 4 med fläns vid lagergången.
20 sept. 1941
101
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
