Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST och FLYGTEKNIK
REDAKTÖR: NILS J. LJUNGZELL
V
HÄFTE 4 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 19 APRIL 1941
INNEHÅLL: Sjösättning tvärskepps av undervattensbåtar vid Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö, av
civilingenjör J. Ljunggren. — Lastluckor på fartyg, och en del därmed sammanhängande frågor, av
civilingenjör Nils J. Ljungzell. -— Varv och verkstäder.
Sjösättning tvärskepps av undervattensbåtar vid
Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö.
Av civilingenjör J. LJUNGGREN, Malmö.1
I Sverige äro de flesta bäddar, där fartyg byggas,
så anordnade, att fartygens sjösättning sker
långskepps på en eller vanligen två slädar, parallella med
fartygets längdaxel. En sådan sjösättningsmetod
fordrar bl. a. tillgång till ett tillräckligt brett och djupt
vatten utanför bädden, så att fartyget till hela sin längd
med en viss säkerhetsmarginal kan löpa av stapeln.
i Föredrag, hållet vid Svenska teknologföreningens avd. för
Skeppsbyggnadskonst ordinarie höstmöte den 23 november
1940.
I slutet av år 1939 ställdes Kockums verkstad
inför problemet att inom en tid av ca 2 månader bygga
nya fartygsbäddar för en leverans av ubåtar, vilka
skulle vara färdiga på jämförelsevis kort tid. Inom
varvets område fanns icke plats för fartygsbäddar
med den traditionella långskeppsplaceringen, och
även om så varit fallet, hade det tagit allt för
långtid att få sådana bäddar färdiga. Förslag framkom
därför att för dessa ubåtsbäddar begagna ett område
beläget utmed varvskanalen, vilken dock endast är
Fig. 1 A. Sektion vid den planerade bädden.
Fig’. 1 B. Första utbyggnadsförslaget med användande av den i Amerika vanliga lutningen 1 : 10.
Fig. 1 C. Slutgiltigt utförande med lutning 1 : 4.
19 april 1941
29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
