Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
FiG. 5 A.
VA EVSKA^M-
Fig. 5 A. Två ubåtar under byggnad.
Fig. 5 B. Sjösättningsarrangemang för den andra ubåten.
I. Läge under byggnadstiden.
II. „ efter horisontalförflyttningen.
III. „ från vilket ubåten själv får löpa av
stapeln, sedan sjösättningslås V lossats.
drevos av en luftborrmaskin. En plan av detta
arrangemang visas å fig. 6. Det åtgick ca 2 timmar
att flytta fartyget den 26 m långa vägsträckan.
Fig. 7 visar ubåt nummer två färdig för horisontal
förflyttning, under det att i fig. 8 båten förflyttats
ungefär halva vägen. I fig. 9 är ubåten framme vid
det sneda sjösättningsplanet, och i fig. 10 visas en
detaljbild av släden just vid detta tillfälle.
Sedan fartyget kommit till läge II, fig. 5, skall det
sneda sjösättningsplanet, lutning 1 :4, komma till
användning. Den övre och undre delen av
sjösättningssläden (fig. 10 och 11) äro hopkopplade med lås
under horisontalförflyttningen, vilka lås måste
frigöras, innan båten kan börja röra sig nedför
planet. Dessutom måste den undre delen
fastgöras, så att den inte kan glida bakåt.
Det ansågs alltför riskfyllt att släppa
fartyget att gå för sig självt den 12 m långa
sträckan från läge II, fig. 5, till vattnet, ty
svåra skador skulle kunna åstadkommas, om
båten av en eller annan anledning skulle börja
glida ined den ena änden före den andra, och
båten härigenom på grund av snedåkningen
skulle glida av bäddarna.
Efter vissa undersökningar genom
modellförsök — varom mera nedan — beslöts det att
båten skulle släppas att gå för sig själv 3,5 m
från bäddens ände, och detta läge är markerat
såsom III å fig. 5. För att man skulle kunna
behärska båtens rörelse på det sluttande planet
IV. Släpvikter, kopplade till ubåten vid
förflyttningen från läge II till III.
V. Två sjösättningslås.
under förflyttningen mellan II och III, fig. 5,
fick den släpa på vikter — i detta fall
kätting-högar — en för och en akter — vilka voro så
stora, att man måste använda extra kraft — taljor —
för att få båten ned för slänten.
Förflyttningen från läge II till III, fig. 5, ca 8,5 m,
tog en tid av ca 3 timmar.
Vid läge III, fig. 5, stoppas båten av tidigare till
längden avpassade kättingar, fastsatta i
sjösättningslås, IV, fig. 5, ett för och ett akter, vilka båda lås
äro hopkopplade med en gemensam axel. Sedan
släpvikterna bortkopplats, är fartyget färdigt för själva
sjösättningsceremonien. På ett givet tecken lossas
HVPgAU-rSCA DftMKTAFTEg G-5K-uge*J TALJA
Fig. 6. Anordningar för horisontalförflyttningen.
19 april 1941
31
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
