Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Tabell 2. Vata för moderna trafikflyg plan.
Sjöflygplan Landflygplan
Martin 130 "Pacific Clipper" Boeing 314 "Atlantic Clipper" Dornier DO 26 Douglas DC-3 Douglas DC-4 Lockheed 44 [-Focke-Wulf-] {+Focke- Wulf+} Fw 200 B Condor Boeing 307
Stratoliner Piaggio 108 c Fiat ü 31
är lättare att realisera vid ett landflygplan än vid
en flygbåt med dess kantiga skrovform.
Höjdflygning.
Jag nämnde övertryckskabin och flygning på 6 000
ni höjd. Då det så ofta i pressen talas om
stratosfärflygning och på ett sådant sätt, att man lätt får den
uppfattningen, att trafikflygning på denna höjd är
någonting nära förestående, kan det kanske vara på
sin plats att med några ord beröra dessa
förhållanden. Det är sant, att en ständig strävan till allt
större flyghöjder kunnat förmärkas under flygningens
hittillsvarande utveckling. Det har sin grund i att
luften med tilltagande höjd blir tunnare och
följaktligen bjuder mindre motstånd. Vid konstant
framdrivande effekt tilltager med andra ord
flyghastigheten med flyghöjden ca 3 % per 1 000 m.
Den normala trafikflyghöjden är för närvarande
omkring 3 000 m, där luftförtunningen även befunnits
vara sådan, att den icke orsakar passagerarna något
obehag. Över 3 500 m börja verkningarna av
luftförtunningen att göra sig tydligt märkbara, och på
Fig’. 11. "Boeing Stratoliner", bilden visar
tryckprovning av övertryckskabinen.
54
Fig. 12. "Boeing Stratoliner", nitskarvarna täthetsprovas med
såpa och vatten.
19 april 1941
Motorer, antal ocli typ. . 4 P & W 4 Wright 4 Jumo 2 P & W 4P&W 4 Wright 4 P & W 4 Wright 4 4 Fiat
TwWA Cyclone 205 B TwWA TwWA Cyclone Hornet Cyclone Piaggio A 82
SB-G 14 diesel SB-G SD-G G 205 A SLE-G G 205 A P XII RC 42
RC 35
Total motoreffekt .. hk 4 000 6 000 2 800- 2 000 5 000 4 800 3 500 4 800 6 200 5 000
Största flygvikt .... kg 23 600 37 500 20 000 10 900 22 680 18 150 17 500 23 590 25 000 26 880
Antal hk/1 000 kg............170 160 120 183 220 264 200 203 248 186
’Spännvidd .......... m 39,7 46,4 30,o 29,0 35,9 29,o 33,0 32,7 33,05 »5,o
Längd .............. m 27,3 32,3 24,5 i 19,7 28,i 19,o 23,85 23,5 25,o 26,8
Vingyta............ m* 202,0 266,0 120,0 1 91,8 136,0 93,0 118,0 138,0 143,0 157,0
Vingbelastning . . kg/m2 117 140 167 118 167 195 148 171 175 171
Max. fart.....km/tim. 290 3Ö6 I 386 880 432 464 890 400 480 425
Marschfart____km/tim. 250 260 ! 300 I 290 378 375 325 335 380 355
Vid motoreffekt ____hk 2 200 2 400 1 800 1 150 2 600 2 400 2 000 2 400 3 500 3 000
Bästa marschhöjd ... m 3 000 3 000 2 000 1 3 000 5 800 3 000 3 000 4 600 6 000 5 000
Bensinförbrukn. kg/tim. 500 525 300 j 250 585 480 430 500 800 690
„ kg/km 2,0 2,0 1,0 I 1,16 1,55: 1,28 1,35 1,49 2,10 1,95
Tomvikt ........... kg i 11 600 : 22 800 11 000 7 600 16 070 12 OÖO 11 500 15 790 15 000 |T5l>00
Tomvikt/flygvikt ... % 49 61 55 69 ! 71 66 66 67 60 i 56
Total lastförmåga ... kg 12 000 14 700 9 000 3 300 6 610 6 150 6 000 7 800 10 000 11 870
Antal passagerare ..........12 16 4/post 21 40/22 30 25 32/20 32/16 16/post
Nyttig last, normalt, kg 1 400 2 000 1 000 1 800 2 200 3 000 2 600 3 000 2 500 2 500
Aktionsradie ....... km 4 350 5 800 7 300 1 000 2 400 2 000 2 150 3 200 3 170 4 350
D:o (30 % reserv) km 3 000 4 000 5 100 700 1 700 1 400 1 500 2 250 2 200 3 000
Fullt bränsleförråd .. 1 11 250 , 11 900 — 3 100 6 430 4 540 3 450 , 6 430 11 500 11 600
Flygtid med d:o .. tim. 23,0 22,7 — 9,2 8,2 6,7 1 6,0 9,6 10,8 ; 12,6
Aktionsradie med d:o km 5 750 5 900 9 000 1 750 3 000 2 600 1 950 3 200 | 4 000 4 500
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
